“在鋼鐵行業(yè)面臨低碳轉型挑戰(zhàn)的當下，公平的競爭環(huán)境是全球鋼鐵貿易保持開放的關鍵。”近日, 世界鋼鐵協(xié)會總干事埃德溫·巴松（Edwin Basson）在新加坡綠色鋼鐵論壇(SGSF)上指出。

　　他表示，許多鋼鐵生產商都在使用“質量平衡法”（Mass-Balance Approach，近年來提出的一種方法，根據每年用于國家生產生活的新化學物質和設備，計算為滿足新設備能力或替換去除氣體而消耗的新化學物質份額）銷售各自品牌的低碳排放鋼材。這意味著在大多數(shù)情況下，鋼鐵企業(yè)生產過程中某一環(huán)節(jié)的二氧化碳減排量“被捆綁在了一起”，并以“二氧化碳排放證書”的形式提供給生產過程中另一環(huán)節(jié)生產的產品。世界鋼協(xié)成員單位目前已就統(tǒng)一原則達成一致意見，并將用于制訂正式指南，進而確保以負責任、透明的方式促進全球鋼鐵業(yè)低碳轉型。

　　巴松表示，全球鋼鐵貿易一直是開放的，建立公平、開放的貿易體系也是必要的。“要保持這一點，我們需要一個以規(guī)則為基礎的貿易環(huán)境，確保不同國家的生產商處于同樣公平的競爭環(huán)境中。”他強調道。

　　“世貿組織必須成為推動這一進程的核心。”他表示，世界各國正在積極制定將鋼鐵行業(yè)的碳排放、碳成本考慮在內的新的“貿易規(guī)則”，如歐盟的碳邊境調節(jié)機制。相關統(tǒng)計數(shù)據顯示，到2050年，全球鋼鐵產量預計增長20%~25%至24億噸~26億噸，有限的廢鋼和直接還原鐵原料供應預計只能滿足約50%的全球鋼鐵產量。在此背景下，低碳技術研發(fā)尤為重要。

　　巴松認為，氫能短缺是鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)低碳工藝技術突破所面臨的一大挑戰(zhàn)，實現(xiàn)氫的安全、高效、低成本儲存和運輸同樣困難重重。碳密集度較低的鋼鐵冶煉工藝需要額外的能源替代煤炭作為能源載體。鋼鐵行業(yè)的低碳轉型需要時間，成本高昂，且需要能源等輔助行業(yè)的重大變革。

　　“盡管挑戰(zhàn)重重，但是我樂觀地認為，我們將在可預見的未來看到能夠使二氧化碳強度明顯降低的綜合示范生產路線。”他最后講道。

　　《中國冶金報》（2024年05月31日 02版二版）

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