“我來自船舶工業(yè)，我們船舶工業(yè)有這樣一個理念：沒有鋼鐵就沒有船舶！所以我們是生死與共的好戰(zhàn)友?！?/span>1月11日，在一次大會上，中國船舶集團董事長、黨組書記雷凡培做了作題為《創(chuàng)新、合作、共贏》的主題演講。

雷凡培首先介紹了中國船舶集團的發(fā)展歷程，接著介紹了船舶工業(yè)與鋼鐵工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈高度融合的產(chǎn)業(yè)特征，最后提出了未來船舶工業(yè)和鋼鐵工業(yè)深化合作的幾點建議。

“南北船”合并 中國船舶正式起航

“2019年10月14日，經(jīng)報國務(wù)院批準(zhǔn)，中國船舶工業(yè)集團和中國船舶重工集團實施聯(lián)合重組，中國船舶集團正式起航?！崩追才嗍紫冉榻B道。

1999年7月1日，原中國船舶工業(yè)總公司經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)分拆為中國船舶工業(yè)集團與中國船舶重工集團。自此，以長江為界，兩大集團開啟長達20年“劃江而據(jù)”的局面，兩大集團也分別被業(yè)界俗稱為“南船”“北船”。

20年來，兩大集團逐步成長為世界級造船企業(yè)。但近年來，全球船舶行業(yè)持續(xù)低迷。面對新局面，同根同源的兩大集團選擇合并。這不僅有利于內(nèi)部優(yōu)勢互補、減少無效重復(fù)競爭、提升效率，還可以統(tǒng)籌發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)。

中國船舶集團集中了我國海軍武器裝備及船舶海工領(lǐng)域最具競爭優(yōu)勢的資源和力量，形成了完整的海軍武器裝備與科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，是我國海軍裝備建設(shè)的主體力量，能夠設(shè)計、建造符合全球船級社規(guī)范、滿足國際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全公約要求的各種船舶和海工裝備。

“我舉一組數(shù)據(jù)。”雷凡培進一步介紹，“中國船舶集團當(dāng)前有駐外機構(gòu)53家，成員單位147家，資產(chǎn)總額達8110億元，創(chuàng)新平臺有203家，員工總?cè)藬?shù)達31萬人，新接訂單、手持訂單超過全球20%，是世界上最大的造船集團?！?/span>

鋼鐵船舶密切合作 產(chǎn)業(yè)鏈高度融合

“船舶工業(yè)和鋼鐵工業(yè)密不可分。舉例來看，韓國當(dāng)年也是在分析海洋和鋼鐵優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，以國家力量將船舶工業(yè)上升為國家產(chǎn)業(yè)，韓國從此成為世界造船大國?！崩追才嘁皂n國為例，說明了船舶工業(yè)和鋼鐵工業(yè)的密切聯(lián)系。

從產(chǎn)業(yè)特征來看，船舶工業(yè)與鋼鐵工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈高度融合，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

一是船舶行業(yè)與鋼鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈高度融合。雷凡培介紹道：“造船和鋼鐵互為上下游產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)業(yè)特征上講都是周期性較強的產(chǎn)業(yè)，一定程度上是命運共同體。船舶是國際貨運的主要載體，承擔(dān)了全球貨物貿(mào)易總量80%，已經(jīng)成為經(jīng)濟全球化和各國外貿(mào)發(fā)展的生命線。我國進口鐵礦石、焦炭等原材料和鋼鐵產(chǎn)業(yè)大都是通過大型船舶海運來完成。因此，鋼鐵產(chǎn)業(yè)是船舶工業(yè)供應(yīng)鏈的重要一環(huán)。同時，作為鋼鐵行業(yè)的下游，造船產(chǎn)業(yè)是鋼鐵工業(yè)的消費大戶?！?/span>

從中國船舶集團2019年鋼材采購情況來看，鞍鋼供鋼材86.83萬噸，占比27%；湘鋼供鋼材54.43萬噸，占比17%；營口鋼鐵供鋼材44.99萬噸，占比14%；沙鋼供鋼材32.7萬噸，占比10%?？梢钥闯?，鋼鐵與造船是密不可分的關(guān)系。

二是造船與鋼鐵產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、融合發(fā)展是國際慣例和大勢所趨。當(dāng)前，鋼鐵行業(yè)、船舶與航運產(chǎn)業(yè)集中度不斷提升，船價、航運運費、鋼材價格的聯(lián)動效應(yīng)更加突出，實現(xiàn)上下游聯(lián)動發(fā)展已成為行業(yè)發(fā)展中進一步確立和增強競爭優(yōu)勢的重要舉措。

三是鋼鐵工業(yè)和船舶工業(yè)實現(xiàn)了共贏發(fā)展。首先，雙方強化了戰(zhàn)略合作。其次，雙方推動了技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)。在國防工業(yè)領(lǐng)域，雙方圍繞武器裝備研制需求，在薄板、厚板、型材、鑄鍛件等材料研制及加工技術(shù)領(lǐng)域密切合作；在高技術(shù)船舶與海工裝備領(lǐng)域，雙方在集裝箱船用止裂鋼、薄板型液化天然氣（LNG）船用殷瓦鋼、超高強度海工鋼、低溫鋼板、雙相不銹鋼、耐蝕鋼等高端品種領(lǐng)域開展聯(lián)合攻關(guān)。最后，雙方打造出互惠互利格局。

談及鋼鐵工業(yè)和船舶工業(yè)互惠互利時，雷凡培回憶起多年前鋼鐵鋼業(yè)與船舶行業(yè)在市場“寒冬”中報團取暖的往事。他回憶道：“2008年國際金融危機爆發(fā)后，船舶市場發(fā)生重大變化，對國內(nèi)鋼材市場需求直線下降。在這種情況下，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營也遇到了困難。面對這種情況，中國船舶集團堅持把當(dāng)期船板采購訂單主要安排在國內(nèi)，同鋼鐵工業(yè)互相支持?！?/span>

回顧多年來的發(fā)展歷程，無論市場興旺還是經(jīng)歷低谷，中國船舶集團始終和鋼鐵行業(yè)的兄弟企業(yè)互相扶持，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)，構(gòu)建了行業(yè)雙方緊密合作、有活力的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈，為共同發(fā)展提供了有力的支撐保障，也為下一步實現(xiàn)更大發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

深化互利合作 攜手續(xù)寫新篇章

雷凡培對未來鋼鐵工業(yè)和船舶工業(yè)深化互利合作提出幾點建議：

一是要在加強軍工協(xié)作上下功夫。雙方要圍繞新的安全威脅和海洋權(quán)益保護、海洋資源開發(fā)等；瞄準(zhǔn)新的作戰(zhàn)需求，持續(xù)推進新興裝備發(fā)展。“在加強軍工協(xié)作上，船舶行業(yè)對鋼材提出了更高質(zhì)量的要求?！崩追才嗾f道。

同時，雙方要立足“小核心、大協(xié)作”研發(fā)機制體系，通過聯(lián)合鋼鐵科研院所、船舶科研院所、鋼鐵企業(yè)、船舶企業(yè)、高校等單位，擴大合作深度和廣度。

二是要在加強高技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)和制造合作上下功夫。當(dāng)前，船舶領(lǐng)域仍有一些高端材料品種亟須國產(chǎn)化。例如，極地船舶用鋼仍依賴進口，殷瓦鋼成本高于韓國超低溫高錳鋼30%，張力腿筋腱材料加工仍處于空白，耐蝕鋼、雙相不銹鋼亟待市場化推廣……

雷凡培直言，我國船舶行業(yè)在國際市場競爭中最大的痛點就在成本上。這是下一步雙方合作的方向。

三是要在材料基礎(chǔ)技術(shù)合作上下功夫。下一步，船舶行業(yè)和鋼鐵行業(yè)要在超導(dǎo)材料、納米材料、石墨烯、生物基礎(chǔ)材料等戰(zhàn)略性新材料領(lǐng)域加強合作。同時，雙方在基礎(chǔ)材料設(shè)計和加工技術(shù)上也要進一步開展合作，在材料技術(shù)基礎(chǔ)和標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域深化合作。

四是要在拓展新業(yè)態(tài)合作上下功夫。雷凡培坦言，新的競爭形勢呼喚新的合作理念與模式。因此，進一步與鋼鐵行業(yè)鞏固戰(zhàn)略合作關(guān)系是中國船舶集團接下來的目標(biāo)。在推進鋼材、原材料、物流、技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域全面合作的基礎(chǔ)上，雙方可以進一步深化合作，如在國際貿(mào)易、成套物流、新能源、金融服務(wù)、工程總包等領(lǐng)域的合作。雙方要充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，共同開拓新領(lǐng)域、新產(chǎn)業(yè)，并推動這一產(chǎn)業(yè)做大做強。

雷凡培最后總結(jié)道，2019年，中國船舶集團造船完工量共計1450萬載重噸，這一目標(biāo)在今年提升至1600萬載重噸。增量的背后，必然有鋼鐵工業(yè)對船舶工業(yè)的大力支持，這也更加要求雙方共同攜手走向新的高度、續(xù)寫新的篇章。

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