借力高鐵建設(shè)春風(fēng) 鋼企有望化解產(chǎn)能過剩

2015-04-02 10:07:19來源：作者：

    [導(dǎo)讀]：“一帶一路”戰(zhàn)略出臺后，中國高鐵作為走出去的排頭兵，將中國的高端裝備制造展現(xiàn)在世界面前，中國南車和中國北車的名字也隨之名揚海外

    據(jù)馬鋼股份年報顯示，公司大功率機車輪通過認(rèn)證并實現(xiàn)批量使用，250km/h動車組車輪裝車試運行，350km/h高鐵動車組車輪試制達到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

    “一帶一路”戰(zhàn)略出臺后，中國高鐵作為走出去的排頭兵，將中國的高端裝備制造展現(xiàn)在世界面前，中國南車和中國北車的名字也隨之名揚海外。

    近日，有消息稱，中國準(zhǔn)備向俄羅斯首條高速鐵路—莫斯科至喀山高鐵建設(shè)投資3000億盧布(約合320億人民幣)，其中500億盧布作為公司法定資本投入，它將用于落實項目，另外2500億盧布以中國各銀行貸款的形式提供。

    2015年勢必是中國鐵路忙碌的一年。我國高速鐵路的快速發(fā)展離不開鋼鐵工業(yè)的支撐。

    馬鋼轉(zhuǎn)型靠向高鐵

    去年，馬鋼集團公司副總經(jīng)理蔣育翔曾表示，公司目前主要集中做動車組輪軸，高鐵方面仍在試驗階段。他還表示，雖然中國發(fā)展高鐵的時間比較短，但發(fā)展速度驚人，引領(lǐng)了世界新一輪的快速發(fā)展。而公司往后的重心亦會偏向高鐵上。公司收購了法國SASVALDUNES，以引進技術(shù)及品牌國。

    去年6月份，馬鋼曾發(fā)出公告稱，擬收購法國SASVALDUNES全部資產(chǎn)，收購價格為1300萬歐元。該公司主要有兩個生產(chǎn)基地，分別位于敦刻爾克和瓦朗西亞，主營業(yè)務(wù)為設(shè)計、制造及銷售應(yīng)用于鐵路運輸、城市交通等領(lǐng)域的工業(yè)產(chǎn)品及附屬機械，主要產(chǎn)品為車輪、車軸及輪對系統(tǒng)等。

    3月25日，馬鋼股份發(fā)布了2014年年報，據(jù)報告顯示，公司去年實現(xiàn)營業(yè)收入約598.21億元，同比下降19%；歸屬于母公司凈利潤2.21億元，同比增長40.32%；基本每股收益0.029元，同比上升40.2%；加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率0.95%，比上年增加0.27%。

    同時，在年報中公司還表示，2014年，公司在開局不利的情況下，大力穩(wěn)定生產(chǎn)秩序，優(yōu)化產(chǎn)線分工和組產(chǎn)模式，高效調(diào)配資源，快速推進結(jié)構(gòu)調(diào)整，去年全年公司開發(fā)新品150萬噸，大功率機車輪通過CRCC（中鐵檢驗認(rèn)證中心）認(rèn)證并實現(xiàn)批量使用，250km/h動車組車輪裝車試運行，350km/h高鐵動車組車輪試制達到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

    另據(jù)公告顯示，目前，馬鋼股份的車輪產(chǎn)銷量均已達到18.8萬噸，排名在板材、型材、線棒等傳統(tǒng)產(chǎn)品之后。

    公司方面表示，今年將圍繞七大戰(zhàn)略多元化產(chǎn)業(yè)，而這七大戰(zhàn)略分別為生產(chǎn)精益化，產(chǎn)品高端化，產(chǎn)業(yè)板塊化，礦業(yè)經(jīng)營市場化，服務(wù)終端化，降本系統(tǒng)化和流程高效化。未來將繼續(xù)推動推動大功率機車輪、重載車輪實現(xiàn)大批量使用；構(gòu)建新型服務(wù)營銷模式，通過直供、分銷、加工配送、電子商務(wù)相結(jié)合的方式提高直供比。

    有業(yè)內(nèi)分析師表示：“今年鋼鐵行業(yè)市場形勢仍然十分嚴(yán)峻，但公司去年收購法國公司SASVALDUNES全部資產(chǎn)，有助提高高鐵車輪技術(shù)及開拓國際化銷售渠道；計劃增加毛利較高的汽車底盤及鋼片等業(yè)務(wù)，并將業(yè)務(wù)重心移向高鐵,將有助提升毛利能力；受益于鐵礦石進口均價持續(xù)下滑以及煤炭價格低迷，節(jié)省成本支出,提升盈利表現(xiàn)；受益于‘一帶一路’以及中央鼓勵淘汰落后產(chǎn)能等政策。”

    高鐵出海將化解鋼鐵產(chǎn)能過剩

    據(jù)記者了解，除馬鋼股份外，其它借力高鐵發(fā)展的鋼鐵行業(yè)還有，攀鋼、鞍鋼、包鋼和武鋼，而這幾家公司的產(chǎn)能分別為120萬噸、78萬噸、150萬噸、84萬噸。

    而據(jù)記者了解，包鋼股份作為中國三大鋼軌生產(chǎn)基地之一，在高速鋼軌市場占有率達到30%以上。為了滿足我國高速鐵路的鋼軌需求，公司先后引進國外先進技術(shù)和設(shè)備，投資完成了重軌生產(chǎn)線。公司目前擁有兩條鋼軌生產(chǎn)線，生產(chǎn)能力分別是60萬噸和90萬噸。公司已形成1000萬噸以上鐵、鋼、材配套能力，是世界最大的鋼軌生產(chǎn)基地、品種規(guī)格齊全的無縫鋼管生產(chǎn)基地之一、西北地區(qū)最大的板材生產(chǎn)基地。

    不過，目前，包鋼股份并未發(fā)布2014年年報，只是在3月11日發(fā)布了公司去年的業(yè)績預(yù)告。公司預(yù)計2014年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.88億元—2.63億元，預(yù)計變動幅度為上年同期的75%-105%，與上年同期相比無重大變化。

    有分析人士認(rèn)為，隨著高鐵出海，我國產(chǎn)能過剩的問題也將隨之減輕。“高鐵建設(shè)以及后續(xù)服務(wù)涉及的鋼鐵、鋁、玻璃、水泥都處在產(chǎn)能過剩領(lǐng)域，但若高鐵在海外建設(shè)順利，這部分過剩產(chǎn)能就能夠隨著高鐵出海而消化。”該分析人士表示。

    另外，據(jù)記者了解2012年中國的鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)銷售產(chǎn)值大約為3000億元人民幣，數(shù)百億元人民幣的鐵路設(shè)備輸出，盡管對整體上化解產(chǎn)能過剩力度有限，但對緩解特定行業(yè)的產(chǎn)能過剩作用比較顯著。

    而上述分析人士還表示：“單從基建來看，中國企業(yè)在國外建高鐵也許只是微薄的盈利甚至是虧損的。但在國外建鐵路工程，不能只看著基建這點事，還應(yīng)該考慮后續(xù)的運營、車輛購置、設(shè)備更新維修、周邊土地開發(fā)，甚至考慮中國高鐵品牌營銷、中國在海外的投資布局這些更宏大和長遠的利益。”

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