日前，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月~4月份，我國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行繼續(xù)保持平穩(wěn)，造船完工量同比下降，承接新船訂單、手持船舶訂單同比繼續(xù)增長(zhǎng)，主要工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比企穩(wěn)回升。

    造船業(yè)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象

    1月~4月份，我國(guó)造船完工1036萬(wàn)載重噸，同比下降24.9%；承接新船訂單3030萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)160%；4月底，手持船舶訂單1.5015億載重噸，同比增長(zhǎng)43.2%，比2013年底增長(zhǎng)14.6%。

    1月~4月份，全國(guó)完工出口船948萬(wàn)載重噸，同比下降17.2%；承接出口船訂單2897萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)174%；4月底，手持出口船訂單1.4084億載重噸，同比增長(zhǎng)57.5%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的91.5%、95.6%、93.8%。

    今年初以來，隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)逐漸走出低迷狀態(tài)，航運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)保持弱復(fù)蘇，我國(guó)造船業(yè)亦開始走出困境，出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。

    對(duì)鋼材需求的新變化

    業(yè)內(nèi)人士表示，在我國(guó)造船業(yè)的溫和復(fù)蘇的背景下，船舶行業(yè)對(duì)船用鋼材的需求也有了新的變化。

    變化一：普通船用鋼板產(chǎn)能過剩，部分鋼企退出船板領(lǐng)域。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，截至2013年底，我國(guó)投產(chǎn)的中厚板軋機(jī)約70套，產(chǎn)能超過8000萬(wàn)噸。按照近幾年船板占中厚板產(chǎn)能份額的最大值計(jì)算，中厚板軋機(jī)船板產(chǎn)能超過3000萬(wàn)噸，而2013年我國(guó)船用板產(chǎn)量約為1000萬(wàn)噸，產(chǎn)能利用率約為30%。由于市場(chǎng)持續(xù)低迷，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，目前國(guó)內(nèi)約有20套中厚板軋機(jī)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，船板生產(chǎn)企業(yè)盈利空間大幅縮小，部分鋼鐵企業(yè)開始退出船板制造領(lǐng)域。

    變化二，造船業(yè)對(duì)普通船板的需求量影響較大。由于受全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩的影響，船舶市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)5年低迷，船企手持船舶訂單量持續(xù)下降，2013年船舶行業(yè)開工、完工船舶大幅減少，船板需求量降幅較大。根據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年，我國(guó)船板產(chǎn)量為9463萬(wàn)噸，同比減少13.5%，其中高強(qiáng)度船板4421萬(wàn)噸，是金融危機(jī)以來產(chǎn)量最少的年份，導(dǎo)致1/3生產(chǎn)造船板的鋼鐵企業(yè)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)。但隨著我國(guó)船舶工業(yè)的逐步復(fù)蘇，今年的船板市場(chǎng)需求有所增加。今年第一季度，國(guó)內(nèi)鋼企累計(jì)生產(chǎn)船板264.27萬(wàn)噸，同比增加71.42萬(wàn)噸，增幅為37%。其中，高強(qiáng)度船板產(chǎn)量為137.36萬(wàn)噸，同比增加71.13萬(wàn)噸，增幅為107.4%。

    變化三，船用鋼材價(jià)格一路下跌。2013年，造船板市場(chǎng)供大于求矛盾突出，船板平均價(jià)格震蕩下滑。統(tǒng)計(jì)顯示，在2013年，20mm造船板平均價(jià)格1月份為4179元/噸，2月份達(dá)到全年最高價(jià)格4249元/噸，后逐月下降至7月份的3983元/噸；從2013年8月份開始，造船板價(jià)格低位企穩(wěn)，截至當(dāng)年12月底，20mm造船板平均價(jià)格為3978元/噸，遠(yuǎn)低于鋼廠的平均成本4000元/噸。最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月29日，20mm造船板平均價(jià)格為3852元/噸。

    變化四，船用鋼材的采購(gòu)向骨干鋼廠集中。造船企業(yè)認(rèn)為骨干鋼廠生產(chǎn)的船用鋼材在質(zhì)量、交貨期、售后服務(wù)、運(yùn)輸方式等方面都做得比較好。對(duì)于船廠來說，在市場(chǎng)低迷、交船很難的環(huán)境下，船東和船級(jí)社都很挑剔，船板質(zhì)量一旦出現(xiàn)問題，對(duì)于交船影響很大。另外，多數(shù)骨干鋼廠多年來與船舶工業(yè)企業(yè)保持著非常好的合作關(guān)系，能執(zhí)行長(zhǎng)期協(xié)議價(jià)，按合同交貨，保證風(fēng)險(xiǎn)共當(dāng)，利益共享；在付款方式上，多采用到貨付款。這些因素，致使船企都傾向于向骨干鋼廠采購(gòu)船板。

    變化五，船用鋼材國(guó)產(chǎn)化率較高，但特種船用鋼材仍須進(jìn)口。目前，我國(guó)船用鋼材的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)超過95%，但仍有少量的鋼材品種須進(jìn)口，進(jìn)口的船用鋼材的品種主要是滿足-60℃低溫要求的F級(jí)高強(qiáng)度鋼，屈服強(qiáng)度達(dá)到620MPa、690MPa級(jí)別的超高強(qiáng)度鋼，以及部分特殊鋼材。諸如，殷瓦鋼、雙相不銹鋼等，主要應(yīng)用于LNG（液化天然氣）船、化學(xué)品船、超大型集裝箱船等。

    此外，國(guó)產(chǎn)船用鋼板在外觀、厚度、寬度、長(zhǎng)度、精度與日本、韓國(guó)的產(chǎn)品相比都存在較大差距。如36公斤以上的高強(qiáng)度鋼，因焊接工藝不過關(guān)或材料自身要求較高，難以通過船檢認(rèn)證，致使不能實(shí)船應(yīng)用；船板表面麻點(diǎn)等質(zhì)量問題時(shí)有發(fā)生，鋼板邊緣平整度、直線度不高，國(guó)產(chǎn)鋼板通常至少10毫米的邊緣切割量，除對(duì)鋼材利用率造成一定影響外，還多了一道切割加工工序，增加了加工成本。

    業(yè)內(nèi)人士表示，要解決以上這些問題，還需要鋼鐵企業(yè)和造船企業(yè)加強(qiáng)溝通，共同研發(fā)新產(chǎn)品，滿足造船業(yè)發(fā)展的需求。

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