交通運輸行業(yè)是我國碳排放的重點領域之一，行業(yè)碳排放量占我國碳排放總量的10%左右。中共中央、國務院近日印發(fā)《關于加快經濟社會發(fā)展全面綠色轉型的意見》，對推進交通運輸綠色轉型作出了具體部署，將推動我國交通行業(yè)加快實現(xiàn)高質量發(fā)展。

推廣低碳運輸工具

每到上下班高峰時間，在各大城市路口，共享單車成群等候紅綠燈，成為一道獨特風景。共享單車滿足了群眾出行“最后一公里”需求，讓出行更加低碳，綠色出行理念深入人心。

近年來，我國交通運輸行業(yè)持續(xù)推動技術進步、模式創(chuàng)新、觀念升級，運輸工具更加低碳環(huán)保。

以電動汽車為例，憑借技術優(yōu)勢和完備的產業(yè)鏈供應鏈體系，我國新能源汽車產品競爭力實現(xiàn)飛躍，全球一半以上的新能源汽車行駛在中國。今年7月份，新能源乘用車國內零售滲透率達51.1%，月度零售銷量首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車。

在公共交通領域，各地大力推動電動化替代，不少地方公共交通實現(xiàn)了100%新能源化。在大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新政策的推動下，交通運輸部、財政部近日聯(lián)合印發(fā)新能源城市公交車及動力電池更新補貼實施細則，相關措施將進一步推動公共交通轉向新能源動力，有利于擴大投資、完善基礎設施、推動產業(yè)升級，也有助于交通行業(yè)節(jié)能降碳。

在貨運領域，淘汰老舊運輸工具、推廣新能源貨車、發(fā)展氫能重卡、提高船舶岸電使用比例等措施也在同步開展。以唐港股份為例，為提升疏港作業(yè)綠色化水平，唐港股份加大應用新能源車集疏運，年減少燃油貨車疏港運輸?shù)V石9600萬噸，節(jié)能減排效果顯著。公司自2022年年初開始引入電鏟參與作業(yè)，成為周邊港口第一批電鏟作業(yè)港口，截至今年6月份，疏港電動鏟車共更新75臺，新能源化占比達63%。

《意見》提出，到2030年，營運交通工具單位換算周轉量碳排放強度比2020年下降9.5%左右。到2035年，新能源汽車成為新銷售車輛的主流。專家表示，當前交通行業(yè)尤其是貨運領域傳統(tǒng)動力占比還較高，需要進一步加大投入力度，提高清潔能源和綠色交通工具的占比。

改造升級基礎設施

烈日炎炎下，建設中的蘭州中川國際機場三期擴建工程綜合交通樞紐被綠樹環(huán)繞，仿佛一座“城市綠洲”。在建設之初，項目承建方中鐵建工集團項目團隊就采用節(jié)能設計，選用節(jié)能材料，減少建筑垃圾排放，實現(xiàn)源頭減碳。除此之外，綜合交通中心區(qū)域還安裝了722個充電樁，施工特種車輛采用新能源動力比例達73%。

提升新建車站、機場、碼頭、高速公路設施綠色化智能化水平，推進既有交通基礎設施節(jié)能降碳改造提升，是提升交通領域綠色化水平的重要途徑，也是各地開展相關工作的重點抓手。以電動充電樁為例，經過交通運輸主管部門、地方政府、經營主體的共同努力，截至今年7月底，我國充電樁數(shù)量達到1060.4萬臺，同比增長53%，全國高速公路服務區(qū)已累計建成充電樁2.72萬臺，基本實現(xiàn)全國各省份覆蓋，有力支撐了電動汽車的發(fā)展。

8月21日，由中鐵十局參建的臺州南鐵路物流基地項目圓滿完成撥接施工，順利保障杭深線、金臺線按時恢復正常運行。浙江交投智慧陸港有限公司執(zhí)行董事林建奇介紹，臺州南鐵路物流基地是臺州南鐵路智慧陸港新區(qū)的核心項目，是國家二級3.0版本的鐵路智慧物流基地，建成后將有效提升物流中轉效率、降低物耗能耗。

重點項目的突破，對行業(yè)整體發(fā)展有著重要的示范意義。近日，交通運輸部辦公廳印發(fā)《關于做好綠色低碳交通強國建設專項試點任務（第一批）有關工作的通知》，確定61項試點任務。這些項目的試點推進，將有力提高交通行業(yè)整體智能化、綠色化水平。

專家表示，下一步，要落實好試點實施方案，確保試點工作有序推進，取得良好的減污降碳效果。同時，要完善城鄉(xiāng)物流配送體系，推動配送方式綠色智能轉型。深入實施城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，提升公共交通服務水平。

持續(xù)優(yōu)化運輸結構

實現(xiàn)交通運輸行業(yè)的綠色轉型，需要各環(huán)節(jié)共同發(fā)力。除了提升交通工具和基礎設施綠色化水平，還要進一步優(yōu)化運輸結構。

8月21日11點35分，X8017次全程時刻中歐班列滿載55個集裝箱貨柜電子設備、服裝等貨物，從中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段吳家山站開出，經由阿拉山口出境，到達德國杜伊斯堡后，整列貨物將乘船從杜伊斯堡港口出海，通過海運直達挪威奧斯陸和莫斯。

吳家山車站站長王有能介紹，這是中歐班列（武漢）繼開通直達芬蘭的線路后，再次延伸至北歐國家，鐵海聯(lián)運比全程海運縮短了23天，綜合物流成本大幅降低。

交通運輸部規(guī)劃研究院院長劉昕介紹，多式聯(lián)運具有產業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點，可充分發(fā)揮各種運輸方式比較優(yōu)勢和組合效率。

“一單制”“一箱制”是多式聯(lián)運發(fā)展的高級形態(tài)。寧波舟山港探索創(chuàng)新多式聯(lián)運“一單制”，推出“一次委托、一口報價、一單到底、一票結算”全程運輸服務產品，打造“寧波舟山港——浙贛湘（渝川）集裝箱公海鐵多式聯(lián)運”示范工程，穩(wěn)定開行重慶、南昌、上饒、金義等地區(qū)至寧波舟山港的精品海鐵聯(lián)運線路。截至去年底，寧波舟山港海鐵聯(lián)運業(yè)務范圍已輻射16個省（區(qū)、市）65個地級市，建成內陸無水港36個，帶動寧波舟山港海鐵聯(lián)運箱量穩(wěn)居全國第二，其中外貿箱量全國第一。

在政策大力推動下，我國多式聯(lián)運跑出了加速度。目前，國家多式聯(lián)運示范工程已有116個。據中國集裝箱行業(yè)協(xié)會對行業(yè)長期監(jiān)測統(tǒng)計，從2016年到2023年，鐵水聯(lián)運量從274萬標箱增長到1170萬標箱，鐵路集裝箱發(fā)運量從751萬標箱增長到3323萬標箱。

交通運輸部運輸服務司副司長韓敬華表示，目前，“一單制”“一箱制”發(fā)展雖取得初步成效，但仍存在數(shù)據信息不共享、服務產品不豐富、制度規(guī)則不銜接、保障機制不健全、經營主體培育不到位等問題。為此，專家表示，要充分發(fā)揮數(shù)字技術、人工智能等新技術新模式的促進作用，不斷優(yōu)化布局、夯基壘臺，推進多式聯(lián)運發(fā)展，加快構建現(xiàn)代綜合交通體系，持續(xù)提升交通行業(yè)綠色化水平和可持續(xù)發(fā)展能力。

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