據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月份汽車產(chǎn)銷分別完成233.3萬輛和238.2萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)9.4%和10.3%，同比分別增長(zhǎng)21.1%和27.9%。隨著車企的一輪輪降價(jià)促銷潮、中央及地方政府陸續(xù)出臺(tái)的促消費(fèi)攻策，疊加“五一”假期的各類營(yíng)銷活動(dòng)等綜合因素影響，5月份整體汽車市場(chǎng)較4月份有所好轉(zhuǎn)，5月份汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中，新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)延續(xù)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

不過，對(duì)于車企來說，上一階段的降價(jià)潮似乎才落下帷幕。新一輪的降價(jià)潮又開始露出苗頭，在剛剛過去的6月份，又有十幾家車企提出了限時(shí)降價(jià)方案，包括吉利、東風(fēng)本田等，有的車型價(jià)格甚至直降10萬元。就連堅(jiān)持不降價(jià)的蔚來也提出了降價(jià)3萬元的方案。事實(shí)上，汽車大幅降價(jià)，是近年來汽車市場(chǎng)的一個(gè)顯著現(xiàn)象。且新能源汽車和燃油汽車都在降價(jià)，其中的原因是多種多樣的。

新能源車和燃油車降價(jià)原因不盡相同

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長(zhǎng)許海東向中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示，新能源車降價(jià)原因，首先是生產(chǎn)成本下降。過去，新能源汽車因?yàn)榧夹g(shù)含量較高，制造成本也更高，所以價(jià)格過高是一個(gè)普遍的現(xiàn)象。但是，隨著技術(shù)的進(jìn)步，部分原料價(jià)格的下降，對(duì)于新能源汽車生產(chǎn)成本的降低起到了積極的促進(jìn)作用。

其次是政策的扶持帶來的底氣。為了促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，政府推出了一系列的優(yōu)惠政策，例如車輛購(gòu)置稅的減免、高速公路通行費(fèi)的減免、地方財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)、車輛限購(gòu)指標(biāo)的配額，等等。這使得消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車時(shí)享受到了大量的財(cái)政支持，所以車企紛紛降低了新能源汽車的價(jià)格以吸引更多消費(fèi)者。

第三是車企為了提高產(chǎn)品銷量有意降價(jià)。近幾年，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈越來越成熟，整車廠商的產(chǎn)能越來越高。同時(shí)，新能源汽車逐漸走入人們的視野，市場(chǎng)需求也在逐步地上升。在這樣的情況下，廠商降價(jià)的主要目的就是為了擴(kuò)大產(chǎn)品的銷售量，從而獲得更高的市場(chǎng)份額。

在談到燃油車降價(jià)原因時(shí)，許海東認(rèn)為，一是燃油車市場(chǎng)需求縮減。隨著新能源車的性能越來越出色和政府的補(bǔ)貼政策刺激，加之環(huán)保觀念的不斷深入人心，燃油車的銷量受到一定程度的擠壓，市場(chǎng)需求縮減。在這種情況下，市場(chǎng)上不斷出現(xiàn)燃油車型大幅降價(jià)。

二是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是導(dǎo)致汽車降價(jià)的重要原因之一。不同汽車品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)可能導(dǎo)致價(jià)格下降，制造商希望通過降價(jià)來吸引消費(fèi)者購(gòu)買其產(chǎn)品。此外，汽車制造商還可能通過降低價(jià)格來?yè)寠Z市場(chǎng)份額，這在市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪激烈的情況下尤其常見。

三是新車上市和新政策有可能實(shí)施的影響。當(dāng)新車型上市時(shí)，為了吸引消費(fèi)者購(gòu)買新車型，車企降低舊車的價(jià)格是行業(yè)一慣的做法。這是因?yàn)?，一旦新車型上市，消費(fèi)者可能會(huì)更愿意購(gòu)買新車型，而舊車型的需求可能會(huì)下降，汽車制造商為了避免舊車型積壓，會(huì)降低價(jià)格來促進(jìn)銷售。此外，市場(chǎng)一直傳言將實(shí)施“國(guó)六B”新規(guī)，如果“國(guó)六B”真的開始實(shí)施，會(huì)導(dǎo)致“國(guó)六A”新車無法上牌照。如果真是這樣，車企庫(kù)存怎么辦？所以必須清理庫(kù)存，降價(jià)就在所難免了。

四是消費(fèi)者需求變化的影響。消費(fèi)者需求的變化也可能導(dǎo)致汽車降價(jià)。三年疫情導(dǎo)致消費(fèi)者很多觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變，少了不必要的虛榮攀比，更加務(wù)實(shí)。很多消費(fèi)者的需求從豪華車型轉(zhuǎn)向更加經(jīng)濟(jì)適用的車型。導(dǎo)致一些豪華車型大幅降低價(jià)格以滿足市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變。

五是資金成本下降。資金成本下降是導(dǎo)致汽車降價(jià)的另一個(gè)原因。如果汽車制造商的資金成本下降，他們可以降低汽車價(jià)格以吸引更多的消費(fèi)者購(gòu)買汽車。這種情況在利率低的時(shí)期尤其常見。此外，政府可能還會(huì)通過降低貸款利率等方式來刺激汽車銷售，從而導(dǎo)致汽車降價(jià)潮。

供給過多是汽車價(jià)格下降主因

北京大學(xué)國(guó)民經(jīng)濟(jì)研究中心主任蘇劍在接受本報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，不管是新能源車還是燃油車，從經(jīng)濟(jì)學(xué)上分析，首先是汽車價(jià)格下降的主要原因就是供給過多，需求過少，供需失衡。從實(shí)際情況看，也是比較符合的。目前市場(chǎng)上燃油車、新能源汽車琳瑯滿目，可以選擇的太多了，但需求并沒有上來，這個(gè)時(shí)候價(jià)格就需要下調(diào)了。

其次是轉(zhuǎn)型陣痛。蘇劍認(rèn)為，目前正處在燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型期，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量雙升，市場(chǎng)占有率不斷提升，這無疑對(duì)傳統(tǒng)燃油車形成巨大的挑戰(zhàn)。而對(duì)新能源汽車來說，好不容易站穩(wěn)一席之地，在燃油車的降價(jià)潮中，降價(jià)促銷也無疑是不斷擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)的方式之一?！敖祪r(jià)是必選項(xiàng)，不是唯一選項(xiàng)，以產(chǎn)品創(chuàng)新帶動(dòng)高質(zhì)量增長(zhǎng)是根本。”蘇劍表示。

許海東認(rèn)為，不管是新能源車還是燃油汽車，總結(jié)大幅降價(jià)的經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)需求是首要依據(jù)。大幅度降價(jià)是為了滿足市場(chǎng)需求，如果沒有客戶的認(rèn)可，自然也就沒有市場(chǎng)。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)需求，合理設(shè)置定價(jià)，并考慮到消費(fèi)者的需求，推出有吸引力的優(yōu)惠政策，尤其是對(duì)于新能源汽車來講，既要優(yōu)化企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，又要滿足市場(chǎng)需求，提高企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

再就是科技創(chuàng)新帶來可以降價(jià)的底氣。隨著制造技術(shù)的不斷發(fā)展，生產(chǎn)成本自然就會(huì)降低，透過技術(shù)和工藝的優(yōu)化，廠家可以在不斷增加汽車功能、提高質(zhì)量的同時(shí)，減少生產(chǎn)成本，開發(fā)新的車型，在滿足市場(chǎng)需求的同時(shí)，保證企業(yè)的盈利。這一點(diǎn)對(duì)燃油車企和新能源車企都不例外。

總之，許海東認(rèn)為，汽車大幅降價(jià)是市場(chǎng)環(huán)境不可回避的一個(gè)變化，特別是對(duì)于新能源汽車，這是推廣發(fā)展的必要條件。不過，降價(jià)不能成為慣常依賴的唯一選擇，車企應(yīng)該建立更加科學(xué)、完整的體系，綜合運(yùn)用不同的策略和手段，實(shí)現(xiàn)車型的不斷升級(jí)和優(yōu)化，更好地滿足消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)和服務(wù)的需求，促進(jìn)汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展。而政府刺激消費(fèi)除了補(bǔ)貼和促銷之外，仍需要進(jìn)一步恢復(fù)和擴(kuò)大需求，綜合施策加快釋放消費(fèi)潛力，推動(dòng)行業(yè)平穩(wěn)增長(zhǎng)。

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