快遞業(yè)一周現(xiàn)三起融資

　　一周之內，快遞業(yè)發(fā)生了三起融資事件。

　　2月28日，上海韻達速遞（物流）有限公司（簡稱“韻達速遞”）宣布，與復星集團、中國平安、招商銀行、東方富海、云暉投資等金融與投資機構達成戰(zhàn)略合作。

　　在業(yè)內看來，財團的介入意味著韻達速遞距宣布上市只差“一層窗戶紙”。不過，韻達速遞方面并未透露具體合作細節(jié)和金額以及由此可能推進的上市計劃。

　　在這之前的2月23日，北京宅急送快運股份有限公司（簡稱“宅急送”）曾對外宣布，公司運輸、配送、云倉三大事業(yè)部獨立經營。宅急送三大事業(yè)部獨立“作戰(zhàn)”顯然離不開充足資金的支持，此番內部業(yè)務架構的調整表明其二輪融資或已敲定。

　　而在2月25日，天天快遞有限公司（簡稱“天天快遞”）也在杭州宣布完成A輪融資，金額不少于6億元人民幣，主投方為中金前海發(fā)展（深圳）基金管理有限公司（簡稱“中金前海基金”）。

　　天天快遞董事長張鴻濤對《經濟參考報》記者表示，本輪融資將主要用于配送網及分撥中心的建設，對加盟網點的補助以及信息系統(tǒng)的建設和升級，以順應業(yè)務量的快速增長。公司計劃在今明兩年內上市，并依公司發(fā)展需要決定是否在上市前進行B輪融資。“三四月份，公司將組建籌備上市領導小組。”

　　事實上，中國快遞行業(yè)正掀起上市熱潮。2015年12月1日，申通快遞100%股權擬作價169億元借殼艾迪西上市，估值溢價達到7.5倍，成為國內民營快遞第一股；2016年1月16日，此前欲獨立IPO的圓通最終也選擇了借殼大楊創(chuàng)世上市。

　　不僅如此，中通、百世匯通等快遞企業(yè)都傳出謀劃上市的消息，甚至連一直宣稱“不上市”的順豐速運前不久也刊登公告稱，已啟動國內上市流程。

　　多重原因致企業(yè)謀求上市

　　業(yè)內人士接受《經濟參考報》記者采訪時表示，快遞企業(yè)上市是雙方需求的結果。一方面，國家經濟下行，各行業(yè)增速大幅下滑，大面積產能過剩。在此背景下，仍然保持20%以上增速的快遞行業(yè)自然為投資者所青睞。

　　得益于電商的快速發(fā)展，國內快遞業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)增長之勢。根據國家郵政管理局官網數據顯示，2015年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成206.7億件，同比增長48%；業(yè)務收入累計完成2769.6億元，同比增長35.4%。

　　基于此，中金前海基金總經理胡祺昊說，“快遞行業(yè)風起的時刻到了。”他認為，2016年資本市場上最讓人關注的板塊當屬快遞業(yè)。

　　另一方面，同質化嚴重的快遞企業(yè)為了快速擴張大打價格戰(zhàn)，資金需求較多，也就有了上市融資的需求。

　　快遞物流咨詢網首席顧問徐勇說，民營快遞扎堆競相上市，與成本不斷上漲，企業(yè)的利潤率不斷下降有關。“目前，大多數民營快遞巨頭仍是以加盟模式運營，加盟商甚至快遞員都有定價權，容易引起價格戰(zhàn)，同時服務產品同質化，上市獲得更多資金也有利于加速收編加盟商，規(guī)范管理，提高質量和利潤率。”

　　電商天使投資人李成東也表示，這些企業(yè)謀求上市，最主要的原因還是行業(yè)競爭壓力大。“競爭對手都上市了，融資拿到很多錢，估值也跟上去了，會強化自己的倉儲、配送、運輸設備等方面，如果自己不融資、不上市，在經營方面就會面臨很大壓力。”

　　此外，政策也是快遞企業(yè)改制上市的一大推手。去年10月26日，《國務院關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》對外公布?！兑庖姟访鞔_提出，國家將鼓勵各類資本依法進入快遞領域，支持快遞企業(yè)兼并重組、上市融資，整合中小企業(yè)，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補，加快形成若干家具有國際競爭力的企業(yè)集團，鼓勵“走出去”參與國際競爭。

　　快遞業(yè)“草莽時代”將結束

　　業(yè)內人士認為，各大快遞企業(yè)紛紛計劃上市，將加速資源整合，推動快遞行業(yè)從跑馬圈地轉為精細化經營。

　　中投顧問高級研究員申正遠表示：“上市對快遞公司而言，意味著可以大規(guī)模地融資，為企業(yè)發(fā)展注入新血液，能夠強有力的對抗其他快遞公司的競爭，從而擴大企業(yè)自身影響力，在快遞行業(yè)內占據有利的競爭地位。”

　　徐勇也認為，上市帶來的巨額融資將使快遞企業(yè)從硬件到軟件發(fā)生巨變。他說，上市將給快遞企業(yè)帶來更多資本，從而使企業(yè)快速引進技術和人才，推動設備升級改造，降低勞動力依賴度。

　　有分析稱，中國快遞業(yè)的“草莽時代”將結束。隨著快遞巨頭競相上市，申正遠說，快遞業(yè)或將迎來分水嶺：一方面，企業(yè)上市后受資本支持，將會緊抓用戶痛點與需求，提高快遞服務質量；另一方面，快遞行業(yè)或將形成優(yōu)勝劣汰、大魚吃小魚的競爭環(huán)境。

　　而徐勇認為，盡管快遞企業(yè)競跑上市，有可能令國內市場的競爭格局進一步拉大，不過這并不意味著中小快遞公司完全沒有機會。“未來，大型快遞企業(yè)要向綜合物流轉型，中型向專業(yè)化轉型，小型向個性化轉型，重要的是一定要形成差異化，找準定位。”

　　為了應對成本上升，一些企業(yè)開始持續(xù)提價。申通去年年底宣布，自2016年1月1日起，江浙滬地區(qū)的快遞費從原來的6元漲至8元；同一時間，中通的本地收費標準也從原來的6元漲到了7元，江浙滬以外地區(qū)的收費標準根據各條線路中轉情況也略有上調。而在2015年的“雙11”前，中通、申通、圓通、韻達、百世匯通、天天快遞這六大快遞企業(yè)曾同時宣布提高快遞員派送費。

另一些企業(yè)則在不提價的基礎上，提升運營效率，以擠壓傳統(tǒng)快遞的生存空間。比如，蘇寧推出了2小時急速達，京東去年年底也將3小時極速達升級為2小時。

　　業(yè)界人士認為，從價格戰(zhàn)到聯(lián)合提價，再到時效競速，從一定程度上說，快遞行業(yè)競爭已從原來的野蠻擴展轉向提升附加值。

　　不過，也有專家表示，上市后意味著企業(yè)的規(guī)范、管理成本增高，這在一定程度上，會影響企業(yè)的盈利能力。另外，大規(guī)模集體上市可能導致產能過剩。因此，上市或許不是解決快遞企業(yè)現(xiàn)階段問題的最好方式。

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