6.92元，這是北京最新一輪92號(hào)汽油的最高零售價(jià)格。隨著國際原油期貨近四個(gè)月來上演的“高臺(tái)跳水”，中國成品油價(jià)格全面回歸到四年前的6元時(shí)代。重返6元時(shí)代，誰在眉開眼笑？又有誰愁容滿面？“七連跌”后，還會(huì)有“八連跌”嗎？

　　省了600億美元進(jìn)口成本

　　“也借此機(jī)會(huì)補(bǔ)充了石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備”

　　四個(gè)月以來，國際原油市場陰雨連綿。中國作為原油進(jìn)口大國，正在享受油價(jià)下降帶來的福利。

　　“粗略算了一下，中國在國際油價(jià)下跌中大約省下600億美元，也就是3000多億人民幣，美國的受益數(shù)字大概也是這個(gè)數(shù)，加起來就是1200多億美元，等于啥事不干直接從俄羅斯和歐佩克口袋中掏來這些錢。”廈門大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)與能源政策協(xié)同創(chuàng)新中心主任林伯強(qiáng)在接受媒體采訪時(shí)表示。林伯強(qiáng)表示，如果按2013年中國原油進(jìn)口量計(jì)算，在此基礎(chǔ)上油價(jià)每下降1美元，將為我國石油進(jìn)口節(jié)省21億美元。如果近期油價(jià)下跌能夠使2014年平均進(jìn)口油價(jià)下跌10美元，將節(jié)約210億美元的原油進(jìn)口成本。

　　“中國不僅節(jié)省了買油成本，也借此機(jī)會(huì)補(bǔ)充了石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備。”隆眾石化網(wǎng)原油分析師李彥表示。中國是缺油少氣的國家，石油對外依存度高，油價(jià)下跌一方面可以以更低的成本彌補(bǔ)本國石油需求，另一方面也可以增加石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備。東方油氣網(wǎng)分析師程瑞鋒表示，雖然油價(jià)下跌可能會(huì)壓縮石油企業(yè)石油開發(fā)的利潤，但可以降低我國原油進(jìn)口的成本。同時(shí)，國內(nèi)油價(jià)走低，有利于減少交通、物流等行業(yè)的用油開支，降低制造業(yè)成本，為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行減負(fù)?？傮w而言，對我國整體經(jīng)濟(jì)是利大于弊。

　　對于消費(fèi)者來說，油價(jià)下調(diào)無疑是利好。全國絕大多數(shù)地區(qū)汽柴油零售價(jià)格將回到6元時(shí)代，降至四年來的最低。隆眾石化網(wǎng)分析師薛群介紹，累計(jì)油價(jià)“七連跌”的幅度，意味著一輛私家車一個(gè)月的燃油支出可減少近200元，一輛大型物流車則可節(jié)約數(shù)千元。

　　石油貿(mào)易商改變操作策略

　　“現(xiàn)在沒有人會(huì)囤貨，全是按需采購，快進(jìn)快出”

　　然而，對于石油化工從業(yè)者來說，“七連跌”卻并不是好消息。

　　“作為源頭的原油價(jià)格持續(xù)疲軟，導(dǎo)致所有化工品行情都在穩(wěn)中下滑，對市場的利空非常明顯。”李彥表示。卓創(chuàng)資訊成品油分析師孟鵬則對北京晨報(bào)記者表示，“買漲不買跌的心態(tài)令貿(mào)易商對原油后市持悲觀態(tài)度，一部分貿(mào)易商的日子非常艱難，有的甚至轉(zhuǎn)型，去做了超市、紅木生意。”

　　卓創(chuàng)資訊提供的數(shù)據(jù)顯示，一季度山東地?zé)捚髽I(yè)加工勝利油田的原油，還能維持每噸50至180元的利潤。但4月份以后，原油加工利潤就不斷出現(xiàn)負(fù)數(shù)，9月中旬的平均利潤創(chuàng)下了每噸虧損150元的新低。受利潤下滑影響，地?zé)捚髽I(yè)開工率在三季度一度跌破30%。

　　心態(tài)的轉(zhuǎn)變直接影響了石油貿(mào)易商的操作策略。“現(xiàn)在沒有人會(huì)囤貨，全是按需采購，快進(jìn)快出。”李彥表示，接連不斷地下跌，令化工市場從業(yè)者心態(tài)偏空甚至悲觀，地方煉廠出現(xiàn)了憂慮情緒。對于許多中小企業(yè)來說，經(jīng)營現(xiàn)狀已經(jīng)非常困難，如果油價(jià)再這樣持續(xù)弱勢下去，只能倒閉或轉(zhuǎn)型，這并不是危言聳聽。“大環(huán)境不景氣，又沒有強(qiáng)勁的需求支撐，小企業(yè)抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差。隨著冬天到來，化工品進(jìn)入需求淡季，企業(yè)肯定不能逆勢而行，如果油價(jià)繼續(xù)下跌，他們只能選擇走一步看一步。”

　　新老機(jī)制的變化也是抑制市場投機(jī)的客觀原因。2013年3月26日，國家發(fā)改委發(fā)布新的成品油定價(jià)機(jī)制，成品油調(diào)價(jià)周期由22個(gè)工作日縮短至10個(gè)工作日，同時(shí)取消掛靠國際市場油種平均價(jià)格波動(dòng)4%的調(diào)價(jià)幅度限制，并對此前掛靠的原油品種進(jìn)行了調(diào)整。頻繁的調(diào)價(jià)使得國內(nèi)的油價(jià)波動(dòng)基本和國際油價(jià)接軌，短期內(nèi)密集下調(diào)的頻率也令市場心態(tài)出現(xiàn)松動(dòng)，側(cè)面加重了利空氣氛。

　　李彥解釋說，過去采用舊機(jī)制時(shí)，調(diào)價(jià)周期長，國際原油市場的價(jià)格傳導(dǎo)到中國市場比較慢。雖然單次調(diào)價(jià)幅度較大，但由于頻率慢，因此出現(xiàn)“七連跌”是小概率事件。新機(jī)制出臺(tái)后，連續(xù)的降價(jià)預(yù)期對市場的打壓作用更加明顯，對市場心態(tài)的影響力度也更大。“雖然市場上對于新機(jī)制的完善還有不同的聲音，但新機(jī)制最大的好處就是幾乎100%地扼殺了國內(nèi)投機(jī)預(yù)期，讓投機(jī)行為徹底消失。”

　　“八連跌”恐難出現(xiàn)

　　“國際原油期貨的安全線近在眼前”

　　在國際原油期貨市場走熊的背景下，中國成品油市場迎來了2009年實(shí)施成品油零售限價(jià)機(jī)制以來最長的一次跌勢，并且下跌幅度令人吃驚。卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)顯示，“七連跌”后國內(nèi)汽油零售限價(jià)累計(jì)跌幅達(dá)到1325元/噸，柴油零售限價(jià)累計(jì)跌幅達(dá)到1275元/噸。折合92號(hào)汽油累計(jì)下跌1.02元/升，0號(hào)柴油累計(jì)下跌1.09元/升。那么，“七連跌”會(huì)不會(huì)就此打住？

　　事實(shí)上，談及“七連跌”的原因，多家石油分析機(jī)構(gòu)的分析師都給出了類似的答案。孟鵬表示，油價(jià)大跌的原因主要可以從三方面來看。一是全球經(jīng)濟(jì)低迷，經(jīng)濟(jì)增長的放緩導(dǎo)致全球?qū)κ托枨鬁p弱。歐佩克組織也對石油需求進(jìn)行了下調(diào)，從整體上打壓了市場上原油貿(mào)易投機(jī)者的信心。第二是美元匯率持續(xù)走高以及對俄羅斯的制裁。更強(qiáng)勢的美元意味著以美元定價(jià)的大宗商品期貨合約的持有和交易成本提高，對包括原油期貨合約在內(nèi)的投資產(chǎn)品的定價(jià)不利。由于俄羅斯是石油出口大國，此舉可以成為制裁俄羅斯的經(jīng)濟(jì)手段。第三是因?yàn)槭吞娲返某霈F(xiàn)。近年來，美國頁巖氣發(fā)展較快，產(chǎn)量儲(chǔ)量已探明。

　　“國際原油期貨的安全線近在眼前。”李彥表示，WTI的安全線是80美元/桶，以此推算出布倫特的安全警戒線在84美元/桶上下。而如今，WTI的價(jià)格已經(jīng)徘徊在81美元上方，布倫特的價(jià)格為86美元左右，均已逼近安全線。“一旦布倫特價(jià)格跌破80美元，就太危險(xiǎn)了。因此下一輪油價(jià)下跌的可能性不大，七連跌成為歷史節(jié)點(diǎn)的概率較大。”

　　投行的報(bào)告和OPEC的發(fā)言緩和了油價(jià)繼續(xù)下挫的緊張氣氛。巴克萊銀行在最新發(fā)布的報(bào)告中表示，當(dāng)前國際油價(jià)已經(jīng)觸底，預(yù)計(jì)今年四季度將溫和反彈，因?yàn)楣?yīng)過剩的情況有所減緩。OPEC秘書長巴德里10月29日表示，無需對近期國際油價(jià)下跌感到恐慌，因?yàn)槭袌龌久娌]有太大變化。

　　■延伸

　　油價(jià)跌出

　　A股“悲喜劇”

　　激活航運(yùn) 利空煤化工

　　國際原油價(jià)格4個(gè)月以來的暴跌也令A(yù)股市場聞風(fēng)而動(dòng)。與油價(jià)聯(lián)動(dòng)明顯的航空運(yùn)輸類股票表現(xiàn)活躍，汽車、物流、航空、航運(yùn)等板塊表現(xiàn)搶眼。而傳統(tǒng)煤化工行業(yè)迎來利空。

　　自6月25日觸及104.32美元/桶高位后，美國原油一路“摔”至80美元/桶關(guān)口，在4個(gè)月的時(shí)間內(nèi)下跌約25%。國際市場油價(jià)的下跌同樣映射到A股市場。6月25日至10月30日，申銀萬國航運(yùn)指數(shù)累計(jì)漲幅高達(dá)51.73%，航空運(yùn)輸指數(shù)累計(jì)漲幅也接近40%。

　　A股航空板塊受原油價(jià)格下降的影響立竿見影，相關(guān)個(gè)股集體上行，走出了一輪相對突出的行情。申銀萬國航運(yùn)指數(shù)顯示，從6月25日至10月30日，中海集運(yùn)、中遠(yuǎn)航運(yùn)、中海發(fā)展的區(qū)間漲幅皆超過54%，亞通股份、寧波海運(yùn)、海峽股份、中國遠(yuǎn)洋的區(qū)間漲幅皆超過40%，中海海盛和中昌海運(yùn)的區(qū)間漲幅也分別為39.94%和27.36%。

　　中信期貨原油分析師潘翔表示，較低的油價(jià)有利于運(yùn)輸物流行業(yè)，明顯降低運(yùn)輸行業(yè)成本，利多此類相關(guān)個(gè)股。東方航空、南方航空等均有望借此扭虧，中國國航、海南航空的業(yè)績將增加。民生證券一位資深分析師認(rèn)為，從整體上看，油價(jià)下跌將給整個(gè)石化產(chǎn)業(yè)鏈帶來壓力。不過，隨著油價(jià)下跌，油品需求也會(huì)有所增長，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬暇徑饫招?yīng)。

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