新一代人工智能正在逐步從感知智能向認(rèn)知智能轉(zhuǎn)化——這是全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在第五屆世界智能大會上作出的判斷。

　　“感知智能是機(jī)器具備了視覺、聽覺、觸覺等感知能力，將多元數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化，并用人類熟悉的方式去溝通和互動?！比f鋼認(rèn)為，“認(rèn)知智能則是從類腦的研究和認(rèn)知科學(xué)中汲取靈感，結(jié)合跨領(lǐng)域的知識圖譜、因果推理、持續(xù)學(xué)習(xí)等，賦予機(jī)器類似人類的思維邏輯和認(rèn)識能力，特別是理解、歸納和應(yīng)用知識的能力?！彼孕履茉粗悄芷嚍槔U釋了“感知智能”向“認(rèn)知智能”轉(zhuǎn)化的現(xiàn)實(shí)圖景：新一代智能汽車除了應(yīng)用系統(tǒng)感知的智能，實(shí)現(xiàn)對周邊環(huán)境的感知和處理外，還必須通過車網(wǎng)協(xié)同、車路協(xié)同，甚至綜合處理超感知的因素，比如地理、交通、路口、信號、氣象等實(shí)時信息，從而實(shí)現(xiàn)更加安全、便捷、高效的智能服務(wù)。

　　“感知智能向認(rèn)知智能的快速迭代，就更需要跨界協(xié)同，進(jìn)一步提升智能裝備的質(zhì)量和效益。其中最為重要的一環(huán)，就是要更加重視類腦科學(xué)研究，用創(chuàng)新的理論來指導(dǎo)人工智能的發(fā)展?！比f鋼表示。

　　事實(shí)上，“感知智能”向“認(rèn)知智能”轉(zhuǎn)化，是新一代人工智能的發(fā)展趨勢。在眾多的研究者和產(chǎn)業(yè)化隊伍中，不乏捷足先登者。

　　在天津醫(yī)院康復(fù)科的治療室里，63歲的腦出血患者徐寶釧正在借助天津大學(xué)神經(jīng)工程團(tuán)隊研發(fā)的康復(fù)機(jī)器人系統(tǒng)，依靠運(yùn)動想象進(jìn)行手腕功能康復(fù)訓(xùn)練。幫助他的康復(fù)機(jī)器人叫“神工”，核心技術(shù)就是腦機(jī)接口，這項技術(shù)便是人工認(rèn)知智能的典型。

　　“神工”的“爸爸”是個70后的山東人，有著令人印象深刻的名字——明東。1994年，明東考入天津大學(xué)精儀學(xué)院生物醫(yī)學(xué)工程專業(yè)學(xué)習(xí)?！拔覀儗I(yè)本科學(xué)制5年，醫(yī)工兼修。在讀博期間，看到許多截癱患者后期康復(fù)治療非常困難，當(dāng)時我就想，如果通過機(jī)器采集和讀取腦電信號，然后解碼輸出控制信號，讓身體執(zhí)行，是不是可以為截癱患者建立新的人工運(yùn)動神經(jīng)通路，重新獲得運(yùn)動能力?！?/span>

　　明東介紹：“大腦不但有極為復(fù)雜的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，還有千變?nèi)f化的動態(tài)信息。每說一段話，大腦里可能有上億個涉及的神經(jīng)細(xì)胞在發(fā)放電信號。”頭皮腦電波的信號非常微弱，只有百萬甚至千萬分之一伏，科研工作者要通過傳感裝置監(jiān)測不同活動腦電波的變化，再通過這些信息研判出人在做什么樣的思考或者有什么意圖。捕捉、破譯頭皮腦電信號類似于在非常嘈雜的購物中心遠(yuǎn)遠(yuǎn)地聽見、聽懂一個人自言自語的呢喃。聽到腦語、解讀腦語、輸出腦語，涉及傳感、材料、算法、介質(zhì)……聽上去都不輕松，研究過程的艱難可想而知。

　　2014年，首臺適用于全肢體中風(fēng)康復(fù)的人工神經(jīng)機(jī)器人系統(tǒng)——“神工一號”研制成功。融合了運(yùn)動想象腦機(jī)接口技術(shù)和物理訓(xùn)練康復(fù)療法，該系統(tǒng)在中風(fēng)患者體外，仿生構(gòu)筑了一條人工神經(jīng)通路，經(jīng)過模擬解碼患者的運(yùn)動康復(fù)意念信息，進(jìn)而驅(qū)動多級神經(jīng)肌肉電刺激技術(shù)，產(chǎn)生對應(yīng)動作。隨后“神工二號”“神工三號”相繼研發(fā)成功。目前，“神工”已通過國家食品藥品監(jiān)督管理總局（CFDA）檢測，在天津、山東多地三甲醫(yī)院進(jìn)行臨床試驗(yàn)，受益患者數(shù)千例。

　　明東介紹，腦機(jī)接口技術(shù)有三個發(fā)展階段：腦機(jī)接口、腦機(jī)交互和腦機(jī)融合。目前正由第一階段向第二階段發(fā)展過渡，未來腦機(jī)接口技術(shù)，將從目前腦機(jī)單向接口，進(jìn)化為腦機(jī)雙向“交互”，最終有望實(shí)現(xiàn)腦機(jī)完全智能“融合”。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車，也是適應(yīng)新一代人工智能的演進(jìn)趨勢，正在勃興的產(chǎn)業(yè)集群。換言之，“感知智能”向“認(rèn)知智能”轉(zhuǎn)化，更醒目地在交通領(lǐng)域顯現(xiàn)出來。但是，如何通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同、系統(tǒng)集成，構(gòu)建精密、龐大、統(tǒng)一的智能網(wǎng)絡(luò)，使得每一輛人工智能汽車都能獲得具備“認(rèn)知智能”的系統(tǒng)支撐，卻是當(dāng)前亟須攻克的難題。在第5屆世界智能大會智能交通峰會上，眾多專家一致認(rèn)為：“作為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已取得顯著成效，目前的重點(diǎn)是從關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)完善、商業(yè)模式探索等方面協(xié)同發(fā)力，加快形成產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。”

　　“提高智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試效率，降低測試成本，保障測試的有效性，是當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車迫切需要解決的一大難題?！睅ьI(lǐng)團(tuán)隊做了近30年傳統(tǒng)車輛測試的長安大學(xué)副校長趙祥模說，我國目前在智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試方面存在5個問題：缺少科學(xué)系統(tǒng)多維度智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價理論體系，測試場景數(shù)據(jù)庫還不夠完善、場景數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與自動重構(gòu)技術(shù)亟待突破，柔性測試工具鏈和自適應(yīng)加速測試技術(shù)不完善，封閉測試場景構(gòu)建方法和場地測試技術(shù)以及核心測試裝備有待突破，沒有完善的系統(tǒng)級或者整車級測試評價標(biāo)準(zhǔn)體系。據(jù)了解，長安大學(xué)已開展有關(guān)工作，具體包括在國內(nèi)建設(shè)了首個智能網(wǎng)聯(lián)高速公路測試基地，建設(shè)全國高校唯一車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車測試場，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場景構(gòu)建方法研究和部署工作，研發(fā)一些測試工具和測試移動平臺，開放國內(nèi)外首套智能駕駛室內(nèi)測試平臺，開展網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下群體控制測試，開展廣泛深入的國際合作等。

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