圖為中車四方公司在國內(nèi)首次發(fā)布的“下一代地鐵”CETROVO，其車體采用碳纖維復(fù)合材料，車輛不設(shè)司機室，具備無人駕駛、車窗上網(wǎng)、主動運維等多項功能。

　　本報記者 顧 陽攝

　　6800公里，預(yù)計到今年底，全國運營線路總長度將超過這一數(shù)字，屆時也將有41座城市的市民能夠享受到城市軌道運營帶來的便利。

　　我國城市軌道正在高位穩(wěn)定發(fā)展。更可喜的是，城軌建設(shè)在保持“高速跑”的同時，正在從“拼速度、比規(guī)?！鞭D(zhuǎn)向“聚焦高質(zhì)量發(fā)展”新階段——

　　“我國城市軌道交通用不到30年的時間，走過了國外發(fā)達國家150年的發(fā)展歷程！”在日前舉行的“2019北京國際城市軌道交通高峰論壇”上，中國城市軌道交通協(xié)會常務(wù)副會長周曉勤說。

　　據(jù)悉，到今年底，全國開通運營城軌的城市預(yù)計將達到41座，新增運營線路約1070公里，屆時全國運營線路總長度將超過6800公里，提前完成“十三五”規(guī)劃目標。截至今年6月30日，我國共有37座城市開通軌道交通線路197條，運營里程6126.82公里。目前，共有44個城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得國家批復(fù)，規(guī)劃線路里程超過1萬公里，在建線路里程約7000公里。

　　“我國城市軌道交通發(fā)展已從過去的‘拼速度、比規(guī)?！D(zhuǎn)向‘聚焦高質(zhì)量發(fā)展’新階段?！敝軙郧诒硎荆磥沓鞘熊壍澜煌ㄔ跐M足人民群眾出行需求、優(yōu)化城市布局、緩解城市交通擁堵、促進經(jīng)濟社會發(fā)展等方面將發(fā)揮越來越重要的作用。

　　城軌建設(shè)仍將高位運行

　　自1969年北京建成我國第一條城市軌道交通線路、1993年上海建成我國第一條商業(yè)化運營城市軌道交通線路以來，我國城市軌道交通發(fā)展從零起步，歷經(jīng)初始建設(shè)、大規(guī)?？焖侔l(fā)展等階段，形成了以地鐵為主體、其他制式為補充的多元化發(fā)展格局。

　　“目前，我國城市軌道交通制式包括地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁浮、APM和市域快軌等7種，其中北京、上海、廣州等城市擁有3種及以上系統(tǒng)制式，地鐵和輕軌占據(jù)了65%以上的市場份額?！敝袊鞘熊壍澜煌▍f(xié)會副會長兼秘書長宋敏華說。

　　來自中國城市軌道交通協(xié)會的統(tǒng)計顯示，我國已經(jīng)實現(xiàn)或基本實現(xiàn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營城市已達16個，占已開通城軌交通運營城市總數(shù)的43.2%。

　　“2018年全國城市軌道交通完成客運量210.7億人次，繼北京、上海、廣州、深圳之后，成都、南京和武漢累計完成客運量均突破10億人次?！敝軙郧诒硎?，隨著大量新建線路投入網(wǎng)絡(luò)化運營，后發(fā)城市骨干網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)豐滿，上海、廣州、南京、北京、深圳5座城市軌道交通客運量占城市公共交通客運量比重已超過50%，城市軌道交通骨干作用日益凸顯。

　　“目前，我國城市軌道已進入高位穩(wěn)定發(fā)展階段，全國6000多公里在建規(guī)模、每年4000億元至5000億元的投資規(guī)模、每年800多公里的建成運營規(guī)模，仍將持續(xù)一段時間?！敝軙郧谡f。

　　城軌行業(yè)發(fā)展日趨成熟

　　經(jīng)過50年發(fā)展，我國城市軌道交通行業(yè)正步入成熟發(fā)展期，行業(yè)頂層設(shè)計不斷完善，技術(shù)進步顯著，不僅成為實施“制造強國”戰(zhàn)略的重要抓手，也是推動“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重要力量。

　　據(jù)介紹，近年來城市軌道交通行業(yè)管理體制日益健全，法規(guī)建設(shè)日臻完善，為城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展提供了有力保障，特別是2018年3月份、7月份，國務(wù)院辦公廳連續(xù)發(fā)布《關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見》和《關(guān)于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》，從國家層面對完善城市軌道交通綜合治理、科學(xué)有序促進城市軌道項目建設(shè)作出了部署。

　　“在標準體系建設(shè)方面，我國已發(fā)布城市軌道交通工程建設(shè)和運營管理標準上百項，地方標準、團體標準和企業(yè)標準全面開花，標準體系已初步形成。”宋敏華說。

　　在技術(shù)發(fā)展上，伴隨著我國城市軌道交通車輛整車國產(chǎn)化率不斷提高，以中國中車為代表的車輛制造企業(yè)已具備軌道交通產(chǎn)品自主研發(fā)、設(shè)計和制造能力，信號、自動售檢票、車輛牽引傳動、列車制動等核心系統(tǒng)已能夠與國際同行同臺競爭。

　　值得一提的是，隨著自主研發(fā)的CBTC（基于通信的列車自動控制）信號系統(tǒng)在北京、長沙多條線路成功應(yīng)用，我國已成為繼德國、法國、加拿大之后成功掌握并應(yīng)用該項技術(shù)的國家，該系統(tǒng)可支持最小90秒的地鐵列車發(fā)車間隔，停車精準度能達到99.999%。北京燕房線示范工程則填補了國內(nèi)技術(shù)空白，整機技術(shù)水平達到國際先進水平，標志著我國城軌交通裝備在智能化、自主化上實現(xiàn)了新的突破，跨上了新臺階。

　　“隨著越來越多的城軌交通項目在海外落地，我國城市軌道交通不斷刷新對外成績！”周曉勤說，中國軌道交通出口實現(xiàn)了從參與建設(shè)到整體建設(shè)運營、從配件出口到整車出口、從中低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品、從欠發(fā)達市場到發(fā)達市場的跨越，成為穿行在世界各地的“中國符號”。

　　以創(chuàng)新推動高質(zhì)量發(fā)展

　　“英國全國地鐵里程只有400多公里，遠低于北京地鐵的規(guī)模，但在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品和體系認證、標準化、國際化等方面，我們落后于英國及歐盟其他國家?！敝軙郧谂e例說，我國雖已形成了軌道交通裝備標準體系，但還沒有充分得到國際認可，標準的適用性、配套性和時效性，還有待進一步提高。

　　近年來，針對我國城市軌道建設(shè)中涌現(xiàn)出的五花八門新制式，周曉勤表示，盡管有些制式非常吸引眼球，但大都是三分鐘熱度，曇花一現(xiàn)之后大多不了了之，甚至淪為笑柄。他指出，不同制式有不同的適應(yīng)性，不宜互相替代，城軌交通制式選擇要從市情、域情出發(fā)，因地制宜選擇符合城市發(fā)展需要的制式，要提倡多制式協(xié)調(diào)發(fā)展理念，推動制式結(jié)構(gòu)合理化和多軌銜接科學(xué)化發(fā)展。

　　未來，城軌交通的發(fā)展方向在哪里？周曉勤認為，城軌交通要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，就是要在自主創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)工作中，牢牢把握信息化、數(shù)字化、智能化、智慧化方向，發(fā)展智能系統(tǒng)，建設(shè)智慧城軌。

　　“在這個過程中，要走好從技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的自主創(chuàng)新之路！”在中國城市軌道交通協(xié)會老會長包敘定看來，應(yīng)用科學(xué)創(chuàng)新是自主創(chuàng)新的基石，核心技術(shù)創(chuàng)新是自主創(chuàng)新的靈魂，民族品牌創(chuàng)立是自主創(chuàng)新的名片，中國標準創(chuàng)建是自主創(chuàng)新的高地，基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)優(yōu)是自主創(chuàng)新的后盾，城軌交通行業(yè)發(fā)展要堅持“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、金”六位一體創(chuàng)新工作機制。

　　“我們應(yīng)抓住機遇創(chuàng)新發(fā)展，在新一輪發(fā)展和創(chuàng)新潮流中，努力實現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑的蛻變?！敝軙郧趶娬{(diào)說。

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