全球鐵礦石產量逐年增加，大洋洲、南美洲為全球鐵礦石主要生產地區(qū)，澳大利亞、巴西兩國產量總和占全球總產量的48%。從礦山企業(yè)來 看，2021年，四大礦山公司占全球總產量45%以上。2023年，海外礦山預計新增產能3180萬噸。其中，主流礦山產能增加2680萬噸。

A四大礦山2023年新增產能2680萬噸

全球鐵礦石主要生產地區(qū)，澳大利亞、巴西兩國產量總和占全球總產量的48%。從礦山企業(yè)來看，四大礦山公司占全球總產量45%(2021年)以上。產量 從大到小依次是淡水河谷3.46億噸(占比13.3%)、力拓3.36億噸(占比12.9%)、必和必拓2.55億噸(占比9.8%)及FMG2.37億 噸(占比9.1%)。除此以外，印度、俄羅斯、南非、加拿大等國也在全球鐵礦石供應中發(fā)揮著重要作用。

全球鐵礦石共經歷兩輪產能擴張 期：第一輪為2003—2007年，產量上升8.12億噸，增幅為67%；第二輪為2011—2013年，產量上升1.6億噸，增幅為8%。近年來，全球 鐵礦石供應進入穩(wěn)定階段，但部分礦區(qū)資源枯竭，不少礦山通過產能置換項目，力求減輕對供應的影響。

2022年1—11月，中國鐵礦石進 口量為10.2億噸，同比下降2146.91萬噸(降幅為2.1%)。其中，從澳大利亞、巴西進口總量為8.8億噸，同比上升2088.11萬噸(增幅為 2.4%)；從其他地區(qū)進口鐵礦石總量為1.4億噸，同比下降4235.02萬噸(降幅為23.2%)。

據不完全統(tǒng)計，全球四大礦山 2023年新增產能為2680萬噸。一方面，力拓谷戴達利項目(Gudai-Darri)與必和必拓南坡項目(South Flank)分別提升產能500萬噸與350萬噸；另一方面，FMG鐵橋項目(Iron Birdge)于2023年3月投產，屆時將為其提供1830萬噸的產能增量。

此外，自2025年起，四大礦山新增項目較多。力拓共有 4個以上計劃項目，分別為西芒杜項目(Simandou)、西嶺項目(Western Range)、荷普山二期項目(Hope Downs-2)、布羅克曼項目(Brockman Syncline)等；淡水河谷共有2個以上計劃項目，分別為壓塊廠與綠色生鐵廠項目；FMG則有皇后谷項目(Queens Valley)。

B四大礦山2023年新增產量900萬噸

淡水河谷受許可證延期影響，全年產量不及預期。在其2022年二季度報告中，礦山下調全年產量目標，下調幅度為500萬—1000萬噸。一方面，其南部 生產系統(tǒng)受強降雨影響，產量同比下降11%；另一方面，北部生產系統(tǒng)北塞拉礦區(qū)許可證延期受阻，影響全年生產效率。2022年二、三季度因氣候改善，產量 環(huán)比修復，2022年全年產量目標維穩(wěn)3.44億—3.59億噸。展望2023年，預計北部生產系統(tǒng)礦區(qū)許可證延期將持續(xù)對全年產量造成不利影響。

力拓在谷戴達利項目加持下，抵消降雨、疫情及運輸故障所帶來的負面影響。2022年上半年生產受強降雨天氣、疫情及運輸系統(tǒng)故障影響，但在谷戴達利項目實現滿產與Mesa A選礦廠投產的加持下，力拓全年發(fā)運目標得以保持。

必和必拓通過產能置換與運輸優(yōu)化項目，順利完成產量目標。一方面，南坡項目持續(xù)發(fā)力，自2022年5月投產以來為Mining Area C礦區(qū)提供新產能；另一方面，自動化拖車項目(Autonomous Haulage Project)6月投產，運輸效率進一步提高。由于2022年三季度陸續(xù)受到設備檢修影響，必和必拓2022年全年產量持平。

FMG產能高速擴張，進一步提升競爭力。一方面，在埃勒瓦娜項目(Eliwana)投產以來，已實現年化產能3500萬—4000萬噸，為FMG全年產量 帶來新驅動力；另一方面，鐵橋項目已完成港口卸貨模擬與設施調試，預計于2023年3月正式投產，屆時將提升年化產能2200萬噸，實際產能提升1830 萬噸。

據四大礦山季度報告披露，淡水河谷與FMG上調產量目標，上調幅度為900萬噸，力拓與必和必拓則維持不變。其中，淡水河谷將其 球團礦生產目標提高200萬噸，鐵礦石產量維持不變；FMG新財年發(fā)運目標上調900萬噸。保守計算，2023年四大礦山產量增加900萬噸至11.27 億噸。

C南非鐵礦石供應受鐵路運輸限制影響

2022年受地緣政治沖突與貿易因素影響，全球非主流鐵礦石供應偏弱運行。我國2022年1—11月非主流鐵礦石進口量為1.4億噸，同比下降4235.02萬噸。

俄烏沖突持續(xù)影響全球鐵元素供應。兩國沖突持續(xù)，全球鐵元素供應受到不利影響，鋼廠成本被迫抬升，預計兩國鐵元素供應在俄烏沖突結束前難以恢復。

印度調整出口關稅，印度礦供應有恢復預期。為了滿足本國鋼鐵行業(yè)對原材料的需求，印度財政部宣布上調鐵礦石出口關稅，印度礦減量明顯。

西非西芒杜礦區(qū)開發(fā)工作重新啟動。力拓子公司Simfer和贏聯盟(Winning Consortium Simandou，WCS)共同開發(fā)的西芒杜礦區(qū)于2022年3月被幾內亞政府喊停。2022年7月28日，上述兩者與幾內亞政府正式成立新合資子公司 La Compagnie du TransGuineen，重啟鐵礦開采工作。該項目預計于2025年投產，因此對2023年鐵礦石供應影響較小。

南非鐵礦石供應持續(xù)受鐵路運輸限制影響。全年鐵路限制導致英美資源旗下昆巴(Kumba Iron Ore)被迫下調2022—2024年鐵礦石生產目標，2023年運輸限制持續(xù)背景下，南非鐵礦石減產400萬噸，假設發(fā)往中國的比例為60%，預計 2023年發(fā)往中國實際減量為240萬噸。

邁克菲項目增加500萬噸產能。澳大利亞阿特拉斯礦山(Atlas)與漢考克集團 (Hancock Prospecting Group)共同開發(fā)的邁克菲項目(Mcphee Creek Porject)將于2023年中旬投產，年化產能為950萬—970萬噸，預計2023年實際增加500萬噸左右產能。

D四大礦山成本優(yōu)勢仍然較為明顯

2022年上半年，全球海運費波動劇烈，對中國到港鐵礦石成本影響較大，主要原因是俄烏沖突對全球航運造成沖擊，體現為燃料成本抬升、貿易路線調整與海 運能力受限。隨著全球物流逐步恢復，2022年下半年海運費價格中樞回歸合理區(qū)間。截至2022年12月15日，西澳-青島航線運費為8.7美元/噸，同 比下降1美元/噸；巴西圖巴朗-青島航線20.8美元/噸，同比下降3美元/噸。

從四大礦山生產成本來看，成本均維持在23美元/噸以下，考慮到運費均值在25美元/噸以下，主流礦到中國港口成本維持在50美元/噸以下。

據不完全統(tǒng)計，全球非主流礦山成本差異較大，均值在60美元/噸左右，疊加運費，預計到港成本均值維持在85美元/噸以下。相比之下，四大礦山成本優(yōu)勢仍然較為明顯。

E我國鐵礦石供需平衡有邊際寬松預期

2023年，海外礦山預計新增產能3180萬噸。其中，主流礦山產能增加2680萬噸，主要來源于FMG鐵橋項目落地、必和必拓南坡項目與力拓谷戴達利項目產能置換等；非主流礦山產能增加500萬噸，主要由澳洲阿特拉斯礦山與漢考克集團共同開發(fā)的邁克菲項目貢獻。

2023年我國進口鐵礦石供應增量為1720萬噸。其中，四大礦山新增產量900萬噸，主要來源于淡水河谷與FMG，兩者產量分別增加200萬噸與 700萬噸。上述兩者發(fā)往中國的比例約為65%與90%，預估為我國2023年鐵礦石進口量增加760萬噸；非主流礦供應增量主要由印度礦貢獻，預計新增 1200萬噸。南非鐵礦石供應持續(xù)受鐵路運輸限制影響，考慮到南非鐵礦石發(fā)往中國的比例為60%，預計昆巴粉進口量下降240萬噸。

需 求端，2023年預計中國粗鋼和生鐵產量同比增長2800萬噸和300萬噸，廢鋼供應緩解導致鐵水增幅不如粗鋼。鐵水增量折合進口礦需求增加400萬噸。 供需雙增，但供應增幅預期大于需求增幅預期。年內分節(jié)奏看：上半年預期供減需增，庫存保持偏低水平。一方面，需求呈現上升趨勢，在鋼廠庫存水平較低背景 下，春節(jié)后鋼廠復產提振鐵礦石需求；另一方面，一季度為澳巴雨季，發(fā)運受影響，鐵礦石進口量有季節(jié)性下降預期。

下半年供需錯配問題緩解，庫存有累積預期。下半年廢鋼供應較大概率逐步緩解，鐵礦石對廢鋼替代下降；海外發(fā)運環(huán)比上升，供增需弱，庫存中樞上移。但下半年不確定性在于鋼廠利潤，如果房地產行業(yè)逐步回暖，鋼材因需求好轉，利潤走擴，鐵礦石或跟隨利潤偏強走勢。

綜上所述，2023年我國鐵礦石供需雙增，但供應增幅(1.0%)大于需求(0.3%)，供需平衡有邊際寬松預期。（來源：期貨日報）

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