在過去的幾十年里，印度的鍛造產(chǎn)業(yè)從低技術(shù)、勞動密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為以尖端技術(shù)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)。

印度鍛造協(xié)會（AIFI）根據(jù)產(chǎn)能將印度鍛造企業(yè)分為四類。超大型鍛造廠的產(chǎn)能在75000噸/年以上，大型鍛造廠的產(chǎn)能在30000噸/年-75000噸/年，中型鍛造廠的產(chǎn)能在12250噸/年-30000噸/年之間，小鍛造廠的產(chǎn)能在5000噸/年-12250噸/年之間，超小鍛造廠產(chǎn)能在5000噸/年以下。印度83%的產(chǎn)能屬于小產(chǎn)能之列。

印度鍛造行業(yè)為近10萬人提供了直接就業(yè)，同時也為多達50萬人提供間接生計來源。印度的小鍛造廠技術(shù)陳舊，依賴體力勞動。但在過去十年中，較大型的行業(yè)企業(yè)通過利用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)，將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到數(shù)字平臺并形成了強大的研發(fā)能力，不僅能夠滿足全球客戶日益苛刻的要求，而且還能受益于生產(chǎn)率的顯著提高。

印度工業(yè)聯(lián)合會（CII）的一名官員指出，擁有世界上最好的設(shè)備、技術(shù)和強大的內(nèi)部研發(fā)機構(gòu)的印度鍛造行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者通過向歐洲、美國和遠東的高要求客戶出口獲得超過一半的收入。這些鍛造企業(yè)很早就抓住了在歐洲和美國收購正在運營的工廠和建立新工廠的機會，以便向原始設(shè)備制造商銷售越來越多的鍛造部件。

相當多的印度鍛造企業(yè)已將工作重點轉(zhuǎn)向在企業(yè)內(nèi)部進行技術(shù)突破?？吹接《儒懺煨袠I(yè)的實力不斷增強，其他一些領(lǐng)先的外國鍛造和鑄造公司也對與印度公司建立合資企業(yè)和進行技術(shù)合作表現(xiàn)出興趣。CII的一名官員稱，印度的吸引力在于它已經(jīng)成為一個低成本、高技術(shù)的鍛件和鑄件出口基地。

印度的汽車制造商使用的鍛件占總量的60%。因此，在印度馬哈拉施特拉邦、古吉拉特邦、泰米爾納德邦、卡納塔克邦、哈里亞納邦、安得拉邦和恰爾肯德邦的主要汽車廠周圍有許多鍛造廠。根據(jù)AIFI的數(shù)據(jù)，印度西部有147家鍛造廠，北部有129家，南部有75家，東部有27家。東部的西孟加拉邦和恰爾肯德邦的鍛造廠生產(chǎn)的主要零部件被應(yīng)用于非汽車行業(yè)。目前，印度圍繞最終用戶所在地的鍛造產(chǎn)能集群已經(jīng)發(fā)展壯大，這給鍛造廠帶來了物流優(yōu)勢和良好的廠外基礎(chǔ)設(shè)施。

西班牙CIE汽車公司于2013年6月與Mahindra汽車公司簽署了“全球聯(lián)盟協(xié)議”，建立了一個基于歐洲、美洲和亞洲多個地點的綜合供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。這次成功的合作最終形成Mahindra CIE，這是西班牙CIE在印度上市的子公司，擁有60.18%的股權(quán)，是CIE全球鍛造事業(yè)的核心。

Caparo印度公司在印度泰米爾納德邦的Sriperumbudur新建了一家大型工廠，為汽車和非汽車應(yīng)用制造鍛件，服務(wù)大量汽車制造商和大型工程行業(yè)客戶。此外，Caparo印度公司在印度北部和西部各邦都有鑄造廠和鍛造廠。

Bharat鍛造集團的產(chǎn)能為60.15萬噸/年，在印度、歐洲和美國擁有10個制造基地，是全球最大的鍛造集團之一，接近60%的營業(yè)收入來自出口，其鍛件在所有市場領(lǐng)域都有應(yīng)用。Bharat鍛造公司在為汽車、國防和航空航天部門制造鍛件方面表現(xiàn)得尤為突出。集團的上游公司——Kalyani鋼鐵公司擁有65萬噸/年的熱金屬產(chǎn)能，是鍛造級鋼的領(lǐng)導(dǎo)者，服務(wù)多家國內(nèi)外知名鍛造企業(yè)。

AIFI的一名官員表示，目前全球汽車已經(jīng)從汽油、柴油汽車轉(zhuǎn)向電動汽車，汽車制造商的需求正不斷向零部件輕量化轉(zhuǎn)變。相關(guān)報告稱，到2028年，歐洲的電動汽車銷量將超過其他動力汽車這一趨勢將在2033年之前在中國重現(xiàn)，并在2036年之前在美國重現(xiàn)。

Mahindra CIE公司表示，新冠肺炎疫情使歐洲更加關(guān)注綠色交通戰(zhàn)略，推動電動汽車加速發(fā)展。印度政府也在推動汽車行業(yè)加快向生產(chǎn)電動汽車的轉(zhuǎn)型。塔塔汽車董事長N Chandrasekaran表示，公司將從現(xiàn)在開始以“指數(shù)”級增速發(fā)展電動汽車業(yè)務(wù)，到2025年將有10款新的電動汽車。與此同時，塔塔汽車公司旗下的JLR公司將迅速轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動汽車。目前，奔馳汽車公司和寶馬汽車公司已經(jīng)開始在印度銷售電動汽車。因此，印度鍛造件制造商正面臨著滿足國內(nèi)和全球企業(yè)對電動汽車零部件不斷增長的需求的壓力。

為此，印度鍛造公司正在迅速建設(shè)生產(chǎn)鋁鍛件以及其他為電動汽車服務(wù)的能力。

Bharat鍛造公司在印度馬哈拉施特拉邦的Pune擁有兩個研發(fā)中心，同時也是美國汽車零部件輕量化的開發(fā)中心。該公司將在歐洲和美國進行大筆投資，將鋁鍛件的份額從目前的15%-20%提高到未來五年的50%。在美國，該公司正在與現(xiàn)有客戶和一些新的電動汽車集團合作，利用鍛件、鑄件和其他金屬成型工藝提供完整的解決方案。制造白車身部件和整個白車身解決方案有望在未來為Bharat鍛造公司帶來可觀的業(yè)務(wù)。

印度鑄造業(yè)

印度鑄造行業(yè)同樣充滿活力，是僅次于中國的全球第二大鑄造行業(yè)。據(jù)印度鑄造協(xié)會（IIF）稱，印度鑄造行業(yè)產(chǎn)能接近800萬噸/年，有超過50萬家企業(yè)，約95%的企業(yè)是小微企業(yè)、中小型企業(yè)，而且是勞動密集型生產(chǎn)。2019/20財年印度鑄造行業(yè)的產(chǎn)量為1149萬噸，低于2018/19財年的1338萬噸。

印度鑄造行業(yè)的直接就業(yè)人數(shù)在50萬左右，間接就業(yè)人數(shù)超過150萬人。IIF的一位官員稱，印度政府致力于在未來十年將制造業(yè)占GDP的比重從目前的15%提升到25%，這必然給鑄造業(yè)帶來許多發(fā)展空間。預(yù)計新冠肺炎疫情后，工程行業(yè)和其他制造業(yè)對金屬鑄件的需求將飆升。

IIF稱，印度政府支持制造業(yè)的政策推動了鑄造廠的現(xiàn)代化，特別是使用低灰分冶金（LAM）焦炭的沖天爐向感應(yīng)爐冶煉轉(zhuǎn)變。此外，還有部分鑄造廠轉(zhuǎn)成無焦沖天爐。與此同時，在擁有大量鑄造廠的邦政府壓力下，印度中大型鑄造企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向綠色生產(chǎn)。

印度鑄造行業(yè)的一個特點是，在某些邦聚集著專門生產(chǎn)特定鑄件的鑄造廠。例如，在馬哈拉施特拉邦的Kolhapur和卡納塔克邦的Belgaum聚集著許多制造汽車鑄件的鑄造廠。印度生產(chǎn)的大約32%的鑄件用于汽車行業(yè)。像鍛造行業(yè)一樣，鑄造廠也是靠近用戶生產(chǎn)和供應(yīng)鑄件。在古吉拉特邦的Rajkot，鑄造廠專門從事柴油發(fā)動機鑄件生產(chǎn)。

印度鑄造行業(yè)的年營業(yè)額約為190億美元，該行業(yè)生產(chǎn)的鑄件廣泛用于工業(yè)和農(nóng)業(yè)機械、衛(wèi)生潔具、國防、航空航天和風(fēng)力發(fā)電機等領(lǐng)域。印度鑄造信息中心和工程出口促進委員會的數(shù)據(jù)顯示，印度是鑄件的凈出口國，在2019/20財年印度鑄件對海外銷售額達到31億美元，略高于2018/19財年的30.65億美元。與此同時，2019/20財年印度關(guān)鍵鑄件進口額為12.41億美元，低于2018/19財年的13.92億美元。

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