“娶了老婆用不上，青春撒在高速上”“吃飯睡覺沒有點，時時刻刻有危險”“貨車掙錢貨車花，根本沒錢寄回家”“窮死不拉管，累死不拉卷，打死也不拉綠通”……

相信許多卡友在入行前或者出車幾年后，都或多或少的聽過幾句前輩傳授的經(jīng)驗，在這些經(jīng)驗之中，我相信“餓死不拉卷”的出場率肯定是最高的。

其實關(guān)于鋼卷運輸?shù)捻樋诹锿暾鎽撌沁@樣：“窮死不拉管，餓死不拉卷；拉管斷頭，拉卷斷軸”，很多人都知道前半句，但關(guān)注后半句的人就寥寥無幾了，而前兩天發(fā)生的那件事，卻再一次把鋼卷運輸推上了社會輿論的風口。

今天家哥就抖膽借著這次輿論，跟大家嘮嘮這“餓死不拉卷”究竟是怎么回事兒。

為何出現(xiàn)

其實這個問題，你要家哥說出到底是哪一年哪個人編出來的確實有點為難我了，不過我還是可以從市場環(huán)境以及人為因素為大家解釋一下，在我國，為什么鋼卷運輸如此容易出事的原因。

首先是市場環(huán)境。

懂點工業(yè)知識的朋友都知道，我們國家的幾大鋼鐵企業(yè)都會選擇沿海城市進行建廠，這么做的好處也非常明顯：靠近港口，便于原材料的輸入與產(chǎn)品的輸出。

因為產(chǎn)品的特殊性，成品鋼材往往都需要先坐輪船到達目的地附近最近的港口，再由路面載具往更深的內(nèi)陸地區(qū)進行轉(zhuǎn)運，國內(nèi)外均是如此操作。

所以卡車運輸鋼卷其實是非常普遍且合理的運輸模式，真正令其可怕的原因還是國內(nèi)的運輸環(huán)境造成的。

受國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的影響，中國的運輸任務主要都是由私人承包的，為了盡快回本，承包商（貨主）經(jīng)常提出許多無理的要求：能用一輛車完成的就絕不占用第二輛車的資源，超載就是這么被逼出來的。

卡友迫于生活壓力而屈服于貨主的淫威之下，為了提高自身車輛的出勤率，一車多用是最好的體現(xiàn)，常常是這批家電拉完就被叫去拉一批百貨，各種各樣的貨物都由一輛車完成。

所以在中國的公路上，用一輛普通卡車來運輸鋼管、鋼卷就不是什么稀罕事兒了，一般也很少會見到專門的運輸車。

普車拉鋼卷的另一個原因，我認為應該是鋼卷運輸相較于其他貨物運輸，有著一個非常大的優(yōu)勢，那就是裝卸方便。

現(xiàn)在市面上的鋼卷基本都是使用行吊、叉車進行裝卸，這比動輒一兩天的百貨裝卸快的不止一點點啊，這多出來的時間卡友就能多拉一趟貨多賺一筆錢啊。

而一直奉行契約精神的資本主義國家，上述這些他們是不屑于去實施的，他們對于聲譽以及安全看得非常重要，大部分公司都會有自己的車隊，也就是專車專用。

加上老美還有個工會制度，卡車司機可以受到合理的勞動法保護，換言之，他們不會為了每車貨能賺多少而發(fā)愁，只要專心把車安全的開到目的地就好了。

由此可以看出，國內(nèi)外最大的區(qū)別就在于：專車專用的意識在國內(nèi)的并沒有很好地普及開，這也是國內(nèi)的鋼卷運輸常常出問題的原因之一。

肯定會有黑心貨主這么辯解：專車運輸你說的輕巧，別人那是資本主義，我們要有我們自己的特色，不能照著他們的亂搞。

涉及國家層面，家哥這里不做闡釋，我們接著往下看。

如果說市場環(huán)境被動的促成了各個運輸模式的話，那么唯利是圖的商人以及某些坐井觀天的專家就是把卡友推向萬劫不復深淵的幕后推手。

人為因素更可怕。

貨主為了節(jié)省成本、提高收入，昧著良心將整個貨運市場的價格打到最低，兩輛車的貨只找一輛車，甚至明確要求卡友超載，否則就接不到貨。

而小部分司機也打著多拉貨成本低的小算盤，一步步的致使超載成為幾乎全行業(yè)的通?。涸局荒芾?噸的結(jié)果拉了6、7噸，而只能拉6、7噸的努力一下就成了“十噸王”，拉40噸的咬咬牙就成了“百噸王”。

總的來說就是，貨車一個比一個能拉，重載之路上永無止境，這種惡性循環(huán)我們通過運費就可以很好地體現(xiàn)出來。

以鋼卷運輸為例子，據(jù)家哥了解：現(xiàn)在市場上一噸鋼材的運費大概在9塊5，按一個鋼卷30噸算的話，六軸車標載（車貨總重49噸）的情況下只能運一個，運費就只有285塊。

要是路程稍微遠點的話，如果不運5、6個，那基本上連油費都賺不回來。如此低廉的運價，難道不是在被動促使超載現(xiàn)象的發(fā)生嗎？

而另一方面，坐在家里制定政策的專家也難辭其咎，跟不上現(xiàn)實需求的相關(guān)政策就容易造成行業(yè)亂象，輕卡總重4.5噸就是很好的一個例子。

為何可怕

“餓死不拉卷”這樣的入行經(jīng)驗，許多卡友已經(jīng)用血的教訓告誡我們，同時也為我們佐證了：非專車進行鋼卷運輸，危害究竟有多大。

我認為，鋼卷、鋼管等鋼材，之所以能成為貨中一霸的原因，質(zhì)量大、難固定的特性占了很大一部分比重。

有點生活常識的都能明白，圓柱體的滾動阻力比較小，在平地上輕輕一推就能滾起來，這就使得卡友在運輸此類貨物時的危險性大大提高。

前面說過，如果標載運輸鋼管、鋼卷的話，大家根本別想賺到錢，所以我們在路面上看到的普車運鋼卷的，都是拉5、6個的六軸車，簡直就是在違法的邊緣瘋狂試探。

而很多拉鋼卷引發(fā)的車禍往往都是因為司機急剎車、急轉(zhuǎn)彎或者車輛顛簸而造成的，本身就是非專車的超載情況，鋼卷如果沒有固定好就很容易滾動。

鋼卷的重量再加上慣性，使得原本敦厚的鋼卷瞬間變成破壞力極強的人肉搟面杖，所以這些車輛一旦發(fā)生事故，傷亡率往往非常高。

我們可以想象一下，在運輸鋼管、鋼卷的時候碰上急剎車的情況，鋼管和鋼卷就會紛紛開啟自己的第二形態(tài)：大型鋼制牙簽以及大噸位搟面杖對著駕駛室就是一頓摩擦。

嘶，再說下去家哥該有畫面感了。至于為什么設計成圓形，我想可能是因為設計師想要它們圓潤的滾（方便運輸）吧。

那肯定會有人問了：為什么不豎著裝呢？

這個問題其實非常好理解，如果豎著裝鋼卷，主要有兩個風險，一是裝卸過程無法施力，拖慢整體效率的風險；二是容易磨損變形，卡友有被扣運費的風險。

卡友本來是老老實實的從業(yè)者，每次行業(yè)波動，他們身為受害者的同時，還被迫成為加害者，舉個很簡單的例子：就好比你養(yǎng)了一群羊，渴了擠奶，餓了吃肉，萬一出事了，牽出來幾只那就是替罪羊了……

如何處置

當然，我們也要回歸現(xiàn)實。

你要職能部門或者貨主立馬實現(xiàn)專車專用那怕是沒這么簡單的，所以可以預見的是，未來很長一段時間內(nèi)，普車拉鋼卷的現(xiàn)象還是會存在的。

既然如此，這里家哥也想給那些選擇了鋼卷運輸?shù)目ㄓ褌円恍┙ㄗh：

1. 底部鋪木板或草墊，增大摩擦力，減少滑動可能；2. 正確使用枕木、波浪板，進一步固定；3. 必須捆扎好，必須使用葫蘆鋼絲繩拉緊；4. 沿途多檢查，40公里緊一次葫蘆，3次以后間隔拉長；5. 不能急剎，緩慢起步；6. 保持精力集中，及時休息。

總之就是一句話，如果各位卡友非要拉鋼管、鋼卷的話，注意細心慢行，不騷不浪，發(fā)生事故的概率是可以大大避免的。

家哥有話說

一輛車，支撐著一個家。在市場低迷的當下，卡友們只能盡心盡力的拉好每一次貨，為身后的那個家?guī)嘏?/p>

對于那些遇事不果斷的卡友，家哥想告訴你們：該硬氣的時候絕對不能服軟，每次出車后安安全全的回家，對你的老婆孩子來說就是最大的禮物，如果人沒了，那賺再多的錢有什么用呢？

所以咱們不能因為無良貨主的恐嚇就示弱，從而進行非法運輸，說句難聽的話，現(xiàn)在市場這么亂，起碼有兩成原因是卡友自己作出來的，而現(xiàn)在發(fā)生這么多事之后，我們一定要挺直腰板，站出來共同維護運輸市場的良性發(fā)展！