中國(guó)造船業(yè)近年來(lái)迅速擴(kuò)張，在很多方面已經(jīng)接近或趕上了傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)韓國(guó)和日本。業(yè)內(nèi)人士分析，中國(guó)政府對(duì)船舶工業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大力扶持是中國(guó)造船業(yè)后來(lái)居上的主要原因。
        船舶行業(yè)的最早一份中長(zhǎng)期規(guī)劃，是中國(guó)船舶行業(yè)能夠快速發(fā)展的關(guān)鍵性文件，即《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2006—2015年）》（下稱《規(guī)劃》）。該《規(guī)劃》首次提出“集中力量在環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江口和珠江口區(qū)域新建、擴(kuò)建一批大型造船設(shè)施，擴(kuò)大造船能力，形成三個(gè)現(xiàn)代化大型造船基地。培育具有較強(qiáng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)能力和高管理水平的大型企業(yè)集團(tuán)，帶動(dòng)全行業(yè)發(fā)展”。
三大地區(qū)造船業(yè)崛起
        2006年，世界船舶工業(yè)在加速向勞動(dòng)力、資本豐富和工業(yè)基礎(chǔ)雄厚的區(qū)域轉(zhuǎn)移，是我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。在這一時(shí)期《規(guī)劃》提出調(diào)整存量資產(chǎn)和新建產(chǎn)能相結(jié)合，優(yōu)化船舶工業(yè)組織結(jié)構(gòu)，通過(guò)兼并、重組、聯(lián)合、搬遷以及擴(kuò)建等方式整合產(chǎn)業(yè)資源，從而提高運(yùn)行效益，促進(jìn)我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)方針。
在此背景下，《規(guī)劃》制定了2006—2015年間的重大項(xiàng)目規(guī)劃重點(diǎn)，即新建、擴(kuò)建以30萬(wàn)噸級(jí)以上船塢為代表的大型造船設(shè)施，重點(diǎn)建設(shè)以大連、葫蘆島、青島為主的環(huán)渤海灣地區(qū)，以上海南通為主的長(zhǎng)江口地區(qū)和以廣州為主的珠江口地區(qū)的大型造船基地。
        隨著船舶工業(yè)行業(yè)規(guī)劃的制定，我國(guó)造船業(yè)蓬勃發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年11月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)共1492家，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入5626.9億元，同比增長(zhǎng)10.5%。實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額244億元，同比增長(zhǎng)21.3%。分行業(yè)看，船舶制造企業(yè)3506億元，同比增長(zhǎng)8.7%。船舶配套企業(yè)942.7億元，同比增長(zhǎng)11.8%。船舶修理企業(yè)226.7億元，同比增長(zhǎng)0.9%。
      “我國(guó)十多年前提出打造三大造船基地是非常正確的，實(shí)際上我們的造船重心也就在這三個(gè)地方，水域條件、船用設(shè)備配套條件都是非常好的。就前景來(lái)看，中國(guó)造船的發(fā)展重點(diǎn)還是在這三個(gè)地方，這種格局未來(lái)不會(huì)有大的變化。未來(lái)中國(guó)造船業(yè)還是主要在這三個(gè)區(qū)域，而且中國(guó)造船業(yè)要做強(qiáng)還是要靠這三個(gè)基地。”中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)金鵬說(shuō)。
發(fā)展高端船舶工業(yè)制造業(yè)
近年來(lái)，隨著一些造船基地的擴(kuò)建和新建，我國(guó)造船業(yè)一直保持著較強(qiáng)的船舶修造能力。
      具有代表性的是在環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江口地區(qū)和珠江口地區(qū)分別建有三座現(xiàn)代化的大型造船基地，即青島海西灣造修船基地、上海長(zhǎng)興島造船基地和廣州龍穴造船基地。
      2014年，我國(guó)造船企業(yè)全年造船完工3905萬(wàn)載重噸，新承接訂單5995萬(wàn)載重噸，占全球市場(chǎng)份額的50.5%；承接各類(lèi)海洋工程裝備訂單31座、海洋工程船149艘，接單金額147.6億美元，占全球市場(chǎng)份額的35.2%，市場(chǎng)份額均保持世界第一。
受?chē)?guó)際金融危機(jī)深層次影響，國(guó)際船舶市場(chǎng)需求大幅下降，手持訂單持續(xù)減少，船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展下行壓力不斷增大。世界船舶工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了新一輪深刻調(diào)整期，圍繞技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)的全方位競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。我國(guó)船舶工業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，高端產(chǎn)品薄弱，配套產(chǎn)業(yè)滯后等結(jié)構(gòu)性問(wèn)題依然存在，高端產(chǎn)品市場(chǎng)也就成為國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)發(fā)展的重要支撐。
事實(shí)上，三大造船基地的建設(shè)也正是朝著高端船舶工業(yè)進(jìn)軍的重要支撐。數(shù)據(jù)顯示，2014年，環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲三大造船基地造船完工總量占比超過(guò)90%，全國(guó)造船完工前10家企業(yè)集中度50.6%，前20家企業(yè)71.6%，前30家企業(yè)83.8%。
       目前，海西灣造修船基地已建成50萬(wàn)噸級(jí)和30萬(wàn)噸級(jí)造船塢各一座，設(shè)計(jì)造船能力遠(yuǎn)期為468萬(wàn)載重噸。龍穴造船基地現(xiàn)有可建造30萬(wàn)噸級(jí)以上船舶的超大型船塢2座，擴(kuò)能工程完工后造船能力達(dá)到350萬(wàn)載重噸。長(zhǎng)興島造船基地共規(guī)劃建設(shè)七座特大型干船塢，全部完工后年造船能力可達(dá)到1200萬(wàn)載重噸，將占全國(guó)造船總噸位的1/3。
有業(yè)內(nèi)人士分析，目前，我國(guó)已經(jīng)能夠生產(chǎn)30萬(wàn)噸大型油船、18000標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船、大型LNG船以及半潛式鉆井平臺(tái)等高端船舶海工裝備，一步步走向船舶工業(yè)高端制造領(lǐng)域。
       就訂單情況來(lái)看，目前我國(guó)有4家造船企業(yè)新接訂單量位列世界前10強(qiáng)，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司新接訂單和手持訂單分列世界造船集團(tuán)第一名和第三名。一批海洋工程裝備骨干企業(yè)逐步形成，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力得到提高，國(guó)際地位得到提升。
需解決融資難題
      然而，受?chē)?guó)際船舶市場(chǎng)低迷的影響，今年1—8月國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)行業(yè)數(shù)據(jù)并不樂(lè)觀。雖然全國(guó)造船完工2531萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)14.6%，但承接新船訂單1505萬(wàn)載重噸，手持船舶訂單13514萬(wàn)載重噸，分別同比下降68.3%和12.1%。
船市的低迷使企業(yè)不得不以降價(jià)來(lái)爭(zhēng)奪訂單，然而過(guò)低的價(jià)格又使企業(yè)陷入資金斷裂的窘境，造成船企破產(chǎn)清算。融資成為現(xiàn)在船企面臨的一個(gè)主要問(wèn)題。
       目前，船舶行業(yè)融資主要有銀行貸款和融資租賃兩個(gè)渠道。據(jù)了解，今年1—8月份，中國(guó)進(jìn)出口銀行上海分行新批準(zhǔn)船舶類(lèi)貸款金額較上年同期增長(zhǎng)85.47%，幫助在滬企業(yè)建造大型LNG船、國(guó)內(nèi)第一艘18000標(biāo)準(zhǔn)箱超大型集裝箱船、海洋工程等節(jié)能環(huán)保新船型和高附加值船型。
此外，8月底發(fā)布的《關(guān)于加快融資租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》也提出鼓勵(lì)融資租賃公司在船舶領(lǐng)域做大做強(qiáng)，拓寬企業(yè)融資渠道。
來(lái)源： 中國(guó)企業(yè)報(bào)

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