10月18日，位于新疆烏魯木齊市的中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心站場(chǎng)內(nèi)，吊裝中歐班列的裝載機(jī)往來(lái)穿梭，跨越歐亞大陸的“鋼鐵新絲路”車流不息。短短兩年時(shí)間，集結(jié)中心的發(fā)展速度和規(guī)模在全國(guó)同領(lǐng)域領(lǐng)先，累計(jì)開行中歐班列超過(guò)1600列，約占全國(guó)中歐班列開行總數(shù)的1/7。

    這里，見(jiàn)證著“一帶一路”倡議的開花結(jié)果，收獲著發(fā)展的喜悅，成為我國(guó)向西開放的一張亮麗名片。

    新疆是絲綢之路北、中、南三條大通道的交會(huì)之地，是中歐班列出國(guó)西行的最后一站，也是返程班列進(jìn)入我國(guó)的第一站。國(guó)內(nèi)眾多省區(qū)的中歐班列看重新疆，正是要借助其東聯(lián)西出、全方位開放的地緣優(yōu)勢(shì)。五年來(lái)，新疆由曾經(jīng)的內(nèi)陸腹地，一躍成為引領(lǐng)我國(guó)向西開放的重要物流交通樞紐，成為中歐經(jīng)貿(mào)往來(lái)“黃金絲路”上的重要節(jié)點(diǎn)。

    作為“一帶一路”鋼鐵大動(dòng)脈的重要組成部分，新疆鐵路管轄著中歐班列西行必經(jīng)路段超過(guò)1500公里以上的鐵路線路，擁有阿拉山口、霍爾果斯兩個(gè)口岸。2016年之前，雖然也有中歐班列經(jīng)由新疆出境，但“過(guò)路經(jīng)濟(jì)”對(duì)新疆區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用并不明顯。

    黨的十八大以來(lái)，新疆加快發(fā)展裝備制造、精深化工、新型能源等外向型經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力日益強(qiáng)盛。另一方面，隨著“一帶一路”的深入推進(jìn)，加快推動(dòng)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)”建設(shè)，滿足迅速增長(zhǎng)的國(guó)際物流貨物運(yùn)輸需求，在新疆建立中歐班列集結(jié)中心勢(shì)在必行。一個(gè)“立足新疆、輻射全國(guó)、聯(lián)通歐亞”的集結(jié)中心也在這種需求下應(yīng)運(yùn)而生。

    “集結(jié)中心建成后，我們首先面臨的是如何組織貨源、打響品牌的難題。中歐班列開行之初，主要以拼箱拼車、整合疆內(nèi)貨源為主，線路只有4條，每周開行1列。”負(fù)責(zé)中歐班列運(yùn)輸組織工作的新疆新鐵國(guó)際物流有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)劉昌林對(duì)烏魯木齊集結(jié)中心投運(yùn)之初的局面記憶猶新。

    為了做大中歐班列品牌，新鐵國(guó)際物流公司在新疆9個(gè)大型進(jìn)出口企業(yè)建立攬貨點(diǎn)，并指派業(yè)務(wù)人員赴內(nèi)地企業(yè)，針對(duì)客戶個(gè)性化物流需求設(shè)計(jì)全程物流方案，提供倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)等物流增值服務(wù)，大大節(jié)省了企業(yè)的精力和成本，提升了商品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。完備的全程物流服務(wù)，使集結(jié)中心不僅受到疆內(nèi)外大企業(yè)的認(rèn)可，也吸引了越來(lái)越多的零散客戶。目前，烏魯木齊集結(jié)中心已經(jīng)與國(guó)內(nèi)200多家進(jìn)出口企業(yè)建立了攬貨聯(lián)盟，形成了中歐班列相互補(bǔ)軸、零散貨物在烏魯木齊“集零為整”的班列開行模式。班列運(yùn)輸產(chǎn)品不僅服務(wù)新疆本地企業(yè)，同時(shí)輻射廣東、浙江、四川、北京、上海等10余個(gè)省市，內(nèi)地貨物在烏魯木齊再集結(jié)的占比超過(guò)6成，遠(yuǎn)超全國(guó)平均水平。目前，由烏魯木齊集結(jié)中心始發(fā)的西行國(guó)際貨運(yùn)班列線路已達(dá)19條，覆蓋歐亞17個(gè)國(guó)家、24個(gè)城市，形成了多點(diǎn)始發(fā)、多地運(yùn)行、多點(diǎn)到達(dá)的中歐班列運(yùn)輸新格局。

    “建設(shè)烏魯木齊集結(jié)中心可以使新疆成為中歐班列的樞紐，給新疆帶來(lái)的更多的是通道加樞紐的格局，從而使產(chǎn)業(yè)和城市群得到發(fā)展，對(duì)發(fā)揮新疆絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)’作用，帶動(dòng)中國(guó)制造大規(guī)模入歐具有重大意義。”新疆維吾爾自治區(qū)經(jīng)信委副主任彭季說(shuō)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心開行中歐班列135列，2017年開行710列，2018年截至10月15日，已開行班列794列，同比增長(zhǎng)60%。班列貨物品類也由最初的日用百貨、服裝產(chǎn)品拓展至機(jī)械設(shè)備、電子配件等200多個(gè)品類，運(yùn)輸附加值明顯增加。

    “中歐班列在時(shí)效和成本上具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，不僅降低了物流成本，也加快了資金流轉(zhuǎn)，對(duì)企業(yè)提高國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生了積極影響，給我們帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的利好和機(jī)遇?！毙陆刑┗瘜W(xué)股份有限公司負(fù)責(zé)人王洪欣說(shuō)。

    近兩年來(lái)，新疆鐵路部門堅(jiān)持以速度優(yōu)勢(shì)提升發(fā)展規(guī)模，以提高中歐班列發(fā)展質(zhì)量和綜合效率為中心，加強(qiáng)與境外鐵路部門的跨境合作，與“一關(guān)兩檢”通力協(xié)作，使口岸通關(guān)時(shí)間由12小時(shí)壓縮至6小時(shí)內(nèi)。中歐班列的運(yùn)輸時(shí)間由原來(lái)的25天縮短至15天，中亞班列由原來(lái)的66小時(shí)縮短至約44小時(shí)；運(yùn)輸規(guī)模由最初的每周一列快速發(fā)展為每天3列常態(tài)化開行。今年1月至9月，經(jīng)由新疆出入境的中歐班列達(dá)2165列，同比增長(zhǎng)58.3%。

    近日，新疆鐵路部門與烏魯木齊市政府共同啟動(dòng)了烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)中歐班列集結(jié)中心擴(kuò)建工程。打造中歐班列作業(yè)區(qū)、集結(jié)編發(fā)區(qū)、整車貨物集結(jié)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)及國(guó)際陸港站綜合配套服務(wù)區(qū)等功能區(qū)，著力拉動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)、國(guó)際商貿(mào)業(yè)、高端服務(wù)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)的集聚發(fā)展。此項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步提高中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心中歐班列運(yùn)輸能力，提升中歐班列行車組織效率，對(duì)加快推動(dòng)新疆從通道經(jīng)濟(jì)向區(qū)域樞紐物流中心轉(zhuǎn)變，加快“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)商貿(mào)物流中心建設(shè)，促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展具有十分重要的意義。

    談到這一點(diǎn)，劉昌林感慨地說(shuō)：“我們將積極探索國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展新途徑，不斷提升運(yùn)輸組織能力和客戶服務(wù)能力，持續(xù)提升中歐班列國(guó)際物流品牌影響力。力爭(zhēng)用3年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)中歐班列國(guó)內(nèi)開行數(shù)量第一、開行線路最多、輻射一帶一路’沿線國(guó)家最廣，成為面向中亞、歐洲的區(qū)域性國(guó)際物流交通樞紐，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶’核心區(qū)建設(shè)注入更加強(qiáng)勁的動(dòng)力?！?/span>

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