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攀鋼鋼軌助力“復(fù)興號”問鼎全球最快

 　今年國慶、中秋“雙節(jié)”黃金周，是京滬高鐵線“復(fù)興號”動(dòng)車組提速后迎來的首個(gè)出行高峰期，7對動(dòng)車組以350公里的時(shí)速開跑。其疾馳如風(fēng)的速度，超過320公里時(shí)速的日本新干線“隼”號列車，問鼎全球最快高鐵。據(jù)了解，在這條全球商業(yè)運(yùn)營速度最快的京滬線上，攀鋼是其高速軌的重點(diǎn)供貨商，其中北京至天津段全部由攀鋼獨(dú)家供貨。
　　實(shí)際上，攀鋼對中國高鐵的卓越貢獻(xiàn)并非只有京滬高鐵。據(jù)攀鋼釩型材軋制首席工程師陶功明介紹，中國鐵路自1997年第一次大提速后，因國產(chǎn)道岔軌無法滿足火車高速運(yùn)行帶來的沖擊和震蕩，不得不以1萬元/噸的高價(jià)從法國進(jìn)口。1999年，攀鋼率先在全國開發(fā)出第一批提速道岔軌60AT。隨后，攀鋼相繼開發(fā)出了時(shí)速200公里、250公里、300公里、350公里的高速軌，終結(jié)了中國不能生產(chǎn)高速鐵路鋼軌的歷史。

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