印尼鎳礦商協(xié)會（APNI）秘書長Meidy Katrin Lengkey表示，印尼目前在全球發(fā)揮著重要作用，尤其是在鎳方面。自2020年至今，印度尼西亞是鎳儲量和產(chǎn)量最大的國家。

印度尼西亞地質(zhì)局于2020年7月更新了印度尼西亞的鎳資源和儲量，測得的鎳礦儲量約為43億噸，分布在幾個東部地區(qū)，并根據(jù)鎳礦品位分別在1.7%以上和1.7%以下進一步劃分。

根據(jù)此前APNI數(shù)據(jù)，印尼東部有328個IUP鎳分布，分別位于南蘇拉威西、東南蘇拉威西、中蘇拉威西、馬魯古、北馬魯古、巴布亞和西巴布亞。冶煉加工經(jīng)營主體約81 家，其中71家采用RKEF技術(shù)的火法冶金公司和10家濕法冶金公司。

“這是取消 IUP 之前的數(shù)據(jù)”，Meidy說。

2022年2月2日至3月5日，投資部/BPKM撤銷了385個IUP，其中包括248個礦物IUP和137個煤炭IUP。同時，根據(jù)APNI的數(shù)據(jù)，特別是針對鎳的 IUP，目前政府已經(jīng)撤銷了62個IUP。

Meidy 表示，到2025年，來自81個商業(yè)實體的鎳加工業(yè)將需要每年約2.54億濕噸的鎳礦石投入，這當(dāng)然會刺激上游鎳礦開采方的積極性。

在81家企業(yè)實體中，有采用RKEF技術(shù)生產(chǎn)NPI和鎳鐵的火法冶金工廠，目前運營著約27家工廠。同 時，處理電動汽車電池陰極的濕法冶金廠目前正在運營2家工廠，今年，計劃增加一座水利發(fā)電的冶廠。

“APNI 的重點是遍布中蘇拉威西、東南蘇拉威西、爪哇和北馬魯古的濕法冶金廠。存在用于優(yōu)化低品位鎳礦石或褐鐵礦的濕法冶金廠。根據(jù) APNI 的數(shù)據(jù)，大約 70% 的鎳礦總儲量是低品位鎳礦”，Meidy說。

2017年至2022年印尼加工鎳產(chǎn)量將持續(xù)增長。2021年鎳鐵加工產(chǎn)量將在鎳礦石價格大幅上漲的支撐下增加。俄羅斯和烏克蘭之間的戰(zhàn)爭是鎳礦石價格上漲的影響之一，而印度尼西亞似乎獲得了意外之財，鎳的HMA和HPM（內(nèi)貿(mào)參考價格）也同步上漲。

據(jù)他介紹，在談到可再生能源或氣候變化時，所有加工過的鎳礦石都可以用作電池的陰極。這個印尼電池肯定會成為世界需求的中心，印尼希望電池加工成為世界電池的中心。

“談到電池，不僅僅只是加工原材料。因為他們已經(jīng)在蘇拉威西和北馬魯古生產(chǎn)，部分是在爪哇”，他補充說。

他繼續(xù)說，對于電池行業(yè)的加工，在雅加達、蘇門答臘和印度尼西亞的幾個省份都有。同時，電池原材料的供應(yīng)，尤其是鎳。這是因為鋰和石墨在印度尼西亞尚不存在。印尼擁有所有的電池原材料，即鎳、鈷、錳、 鋁和銅。這種正極材料的原材料將對鋰電池電芯的價格做出34%左右的高貢獻。

據(jù)他介紹，隨著對更便宜電池價格的需求，正極中鈷的使用比例通過添加鎳的比例進一步降低。印度尼西亞可以在電動汽車行業(yè)發(fā)揮戰(zhàn)略作用，因為原材料，特別是鎳和鈷的供應(yīng)。

Meidy表示，電動汽車電池需要的材料是正極材料，即鋰、鎳、鈷、錳和鋁。陽極材料是石墨和硅，集電器是鋁和銅，至于電解質(zhì)是LiPF、LiBF等。

“從鎳的主要原材料到中間產(chǎn)品，是進行采礦或加工的過程，例如 NPI、鎳鐵、鎳锍、MHP、硫酸鎳， 然后加工廠將其加工成電池產(chǎn)品。另外，從鎳礦到電池正極前驅(qū)體的原料，有一個過程是將鎳礦石加工成 MHP 或鎳精礦，然后加工成陰極前體”，他解釋說。

Meidy 繼續(xù)說，印度尼西亞有潛在的鎳來源。世界上多達 23% 的鎳礦儲量在印度尼西亞。鎳是電動汽車（EV）的主要原材料成分。鎳的潛力是褐鐵礦、腐泥土和鎳渣。前景很好，這個行業(yè)很性感，因為世界需要鎳來制造電動汽車電池。

據(jù)說，如果將鎳礦石加工成包括電動汽車電池在內(nèi)的衍生產(chǎn)品，到2030年將增長19倍。因此，鎳礦企業(yè)需要政府的關(guān)注和支持，以最大限度地發(fā)揮鎳在該國的潛力。

“政府對電動汽車電池生態(tài)系統(tǒng)的政策支持如何。SPKLU的電價與批量銷售的電價一致。電動汽車電池更換參與者如何只有義務(wù)提供，而不是必須擁有電池”，他解釋說。

未來世界將使用電動汽車，因此也必須有電動汽車充電的地方，或者可以換電，所以要考慮如何制造 ESS（儲能系 統(tǒng)）電池和集成系統(tǒng)。

回到鎳下游計劃，Meidy強調(diào)，需要所有部門的支持，包括 PLN（國電公司） 在將原材料加工成最終產(chǎn)品的背景下的支持。APNI 還與PLN就目前未受PLN計劃影響的領(lǐng)域的下游支持進行了會談。

“當(dāng)我們談?wù)撴嚬I(yè)時，我們談?wù)摰氖歉吣芎?。如果我們與投資者討論這些有點令人困惑。首先，建設(shè)發(fā)電廠是一項巨大的投資。如果你要建造一座發(fā)電廠，可以說投資者就已經(jīng)先死心了”，他說。

即使上游和下游的采礦參與者都向PLN尋求支持，他們也會比較：“是先有蛋還是先有雞”？那么，下游部門是先建造設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施，還是 PLN是第一個先建造電廠。

“許多礦區(qū)還沒有接觸過電，建造變電站的成本很高，輸電系統(tǒng)的成本也很高”，他說。

他繼續(xù)說，上游行業(yè)參與者也需要能源來進行采礦活動。目前，仍有許多礦區(qū)一片漆黑。為了幫助搬運重型設(shè)備，他們被迫使用發(fā)電機。

“現(xiàn)在，隨著燃料價格的上漲，生產(chǎn)成本當(dāng)然會開始增加，因此我們正在尋求PLN的支持。一是基礎(chǔ)設(shè)施如何，尤其是通往礦區(qū)的主要道路。其次，PLN對鎳下游產(chǎn)業(yè)的支持情況如何，什么樣的合作理念才是互惠互利的”，Meidy希望。

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