10月24日，習(xí)近平總書(shū)記在中共中央政治局第十八次集體學(xué)習(xí)時(shí)強(qiáng)調(diào)，“把區(qū)塊鏈作為核心技術(shù)自主創(chuàng)新重要突破口”“加快推動(dòng)區(qū)塊鏈技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展”。近一個(gè)月以來(lái)，區(qū)塊鏈在航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用再一次成為業(yè)界聚焦的熱點(diǎn)。

區(qū)塊鏈帶來(lái)的價(jià)值并非源自其技術(shù)的復(fù)雜性，而是源自該項(xiàng)技術(shù)的功能特性。區(qū)塊鏈技術(shù)所涉及的加密技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)分布式存儲(chǔ)技術(shù)、共識(shí)機(jī)制（或稱投票機(jī)制）技術(shù)、鏈?zhǔn)酱鎯?chǔ)結(jié)構(gòu)都不是非常復(fù)雜的技術(shù)，但是將其融合在一起時(shí)所展現(xiàn)出的能夠"保持私密信息在公共監(jiān)督環(huán)境下不被篡改和偽造"的功能特點(diǎn)卻直接指向了當(dāng)今商業(yè)社會(huì)的最大痛點(diǎn)問(wèn)題——信任。

區(qū)塊鏈技術(shù)的功能特點(diǎn)使其在參與角色多樣、商業(yè)價(jià)值較高、信息傳遞鏈條長(zhǎng)、涉及商業(yè)秘密的業(yè)務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景。航運(yùn)業(yè)涉及托運(yùn)人、航運(yùn)公司、貨運(yùn)代理、港口和碼頭運(yùn)營(yíng)商、內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人和海關(guān)等多樣化的角色，所承運(yùn)的貨物價(jià)值比運(yùn)費(fèi)高1-2個(gè)數(shù)量級(jí)，涉及跨國(guó)、跨政府、跨行業(yè)的信息交換，其承運(yùn)貨物的貿(mào)易信息涉及各產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的商業(yè)機(jī)密。因此，從理論上來(lái)說(shuō)，航運(yùn)業(yè)應(yīng)當(dāng)是最適合于區(qū)塊鏈應(yīng)用的領(lǐng)域之一。

航運(yùn)業(yè)本質(zhì)上是圍繞“船”和“貨”開(kāi)展業(yè)務(wù)的行業(yè)，這就決定了航運(yùn)業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)操作永遠(yuǎn)在“線下”的物理世界里。那么，當(dāng)我們想用電子商務(wù)或區(qū)塊鏈等數(shù)字化手段去改造航運(yùn)業(yè)，將業(yè)務(wù)涉及的商流、資金流、信息流都搬到“線上”去的時(shí)候，“線上”與“線下”的一致性問(wèn)題就成為一個(gè)無(wú)法回避，必須面對(duì)的問(wèn)題。

這個(gè)問(wèn)題具體來(lái)說(shuō)包含三個(gè)小問(wèn)題：一是如何保證放到區(qū)塊鏈上的信息是真實(shí)可靠的，即“上鏈”過(guò)程如何保證不造假；二是如何保證現(xiàn)實(shí)世界中“線下”的業(yè)務(wù)狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，“線上”信息也會(huì)同步更新；三是“線上”形成的商業(yè)約定如何確保會(huì)在“線下”得到有效的執(zhí)行，即解決履約率問(wèn)題。這三個(gè)問(wèn)題對(duì)于航運(yùn)區(qū)塊鏈應(yīng)用來(lái)說(shuō)，都是足以致命的問(wèn)題，因?yàn)楫?dāng)“線上”信息不能真實(shí)的反映和約束“線下”的業(yè)務(wù)操作時(shí)，談“信任”和“防篡改”就失去了意義。

雖然區(qū)塊鏈理論上能夠解決上下游企業(yè)業(yè)務(wù)上的協(xié)同和信息的互通。但實(shí)際應(yīng)用必須保證源頭數(shù)據(jù)的真實(shí)、準(zhǔn)確和及時(shí)，要盡可能地讓數(shù)據(jù)不要經(jīng)過(guò)人的手，而是直接通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器生成。因此，區(qū)塊鏈應(yīng)用一定是以航運(yùn)業(yè)有了較好的航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)和航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)為前提的，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈?zhǔn)遣⑿邪l(fā)展的技術(shù)，更多呈現(xiàn)出互補(bǔ)關(guān)系。 

第一，基于區(qū)塊鏈的多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同無(wú)紙化。在進(jìn)出口貿(mào)易中，圍繞貨物提單組織著大量的供應(yīng)鏈信息，包括貿(mào)易、關(guān)檢、運(yùn)輸、物流等一系列的信息，多達(dá)數(shù)十種的業(yè)務(wù)單證，牽扯銷售、采購(gòu)、貿(mào)易商、承運(yùn)人、口岸部門、港口、倉(cāng)儲(chǔ)等一系列的主體角色。當(dāng)前，由貨訊通（CargoSmart）發(fā)起的全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)GSBN（Global Shipping Business Network）和馬士基與IBM主導(dǎo)的TradeLens平臺(tái)，都將目光鎖定在了提單電子化的問(wèn)題上。這種應(yīng)用有一些顯而易見(jiàn)的價(jià)值，例如可以減少紙質(zhì)單證流轉(zhuǎn)成本、可以加快提單傳遞、可以更方便的開(kāi)展包括提單質(zhì)押等金融服務(wù)，可以提升供應(yīng)鏈的透明度、減少瞞報(bào)風(fēng)險(xiǎn)等。此類應(yīng)用“格局”還不夠大，對(duì)于“門到門”的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)而言，海運(yùn)只是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，真要實(shí)現(xiàn)電子化提單，一定是指多式聯(lián)運(yùn)提單，而非海運(yùn)提單，因此這類區(qū)塊鏈項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)大量吸收航空、鐵路、物流等海運(yùn)以外的主體加入才有可能真的撼動(dòng)現(xiàn)有的商業(yè)模式。

第二，基于區(qū)塊鏈的海運(yùn)資產(chǎn)液化和航運(yùn)供應(yīng)鏈金融。通過(guò)將運(yùn)輸工具、物流設(shè)備場(chǎng)地資產(chǎn)化，還有可能涌現(xiàn)出創(chuàng)新的金融服務(wù)模式。通過(guò)區(qū)塊鏈將資產(chǎn)化的航運(yùn)資源以數(shù)字形式放上云端后，交易、融資都更加靈活，資產(chǎn)的追蹤和管理更加便捷。甚至可以將重資產(chǎn)分拆成小顆粒，然后通過(guò)眾籌模式進(jìn)行融資，再以融資租賃模式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。而這一切不再需要一個(gè)交易所來(lái)完成，而是通過(guò)P2P的模式來(lái)完成。由于船舶工業(yè)的訂單制造周期較長(zhǎng)，現(xiàn)有模式往往是銀行承擔(dān)了船舶融資的大量風(fēng)險(xiǎn)，未來(lái)可以通過(guò)鎖定新造船的價(jià)格指數(shù)來(lái)控制造船風(fēng)險(xiǎn)，并利用區(qū)塊鏈將造船訂單的一部分以金融投資產(chǎn)品的方式拆分發(fā)行。于此同時(shí)，區(qū)塊鏈技術(shù)還可實(shí)現(xiàn)應(yīng)收賬款權(quán)力向交易上游轉(zhuǎn)移的金融服務(wù)，解決集裝箱、船舶等資產(chǎn)的分銷、租賃追朔、質(zhì)押等問(wèn)題。

第三，基于區(qū)塊鏈的海運(yùn)證書(shū)無(wú)紙化。在全球海運(yùn)貿(mào)易背景下，船舶證書(shū)、船員證書(shū)、貨物證明文件等往往都還需要各國(guó)口岸查驗(yàn)紙質(zhì)證書(shū)原件。以港口國(guó)檢查（PSC）為例，各國(guó)船舶在國(guó)際航線航行需要隨船攜帶大量紙質(zhì)證書(shū)以備各國(guó)政府查驗(yàn)，這些證書(shū)包括船舶國(guó)籍證書(shū)、國(guó)際噸位證書(shū)、國(guó)際載重線免除證書(shū)、最低安全配員證書(shū)、船員證書(shū)、健康證書(shū)等。大量紙質(zhì)證書(shū)，不僅對(duì)運(yùn)營(yíng)船舶提出了證書(shū)攜帶和保管的要求和負(fù)擔(dān)，也對(duì)各國(guó)政府執(zhí)行檢查提出了登船檢查原件的要求，使得執(zhí)法人力成本居高不下。若能基于區(qū)塊鏈技術(shù)建立合作的電子證書(shū)平臺(tái)，并以簽署公約方式認(rèn)可平臺(tái)保管的電子證書(shū)與紙質(zhì)證書(shū)原件具有同等法律效力，在實(shí)際檢查過(guò)程中采信電子證書(shū)，即可打破這一現(xiàn)狀。類似方案，亦可解決低硫燃油檢驗(yàn)書(shū)、貨物原產(chǎn)地證明、公證書(shū)、擔(dān)保書(shū)等電子單證方面的問(wèn)題。

第四，基于區(qū)塊鏈的監(jiān)管互認(rèn)、執(zhí)法互信，應(yīng)對(duì)欺詐與瞞騙。監(jiān)管互認(rèn)、執(zhí)法互信的問(wèn)題可以從兩個(gè)層面來(lái)看。一個(gè)層面是多個(gè)政府職能部門之間，如何互認(rèn)、互信，比如海事局有船舶登記信息、水運(yùn)局有港口經(jīng)營(yíng)信息，雙方在各自領(lǐng)域都是權(quán)威的信息中心，但當(dāng)調(diào)用對(duì)方信息時(shí)能否100%采信就可以利用區(qū)塊鏈來(lái)保障。

辨別虛假區(qū)塊鏈應(yīng)用的三條經(jīng)驗(yàn)如下：

第一，第三方主導(dǎo)的區(qū)塊鏈實(shí)踐比第一方主導(dǎo)的機(jī)會(huì)更大。區(qū)塊鏈雖然在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中不一定能做到絕對(duì)的去中心化，還往往采用“多中心”模式。但是其本源思想就決定了區(qū)塊鏈的應(yīng)用由第三方機(jī)構(gòu)去主導(dǎo)會(huì)更好，既做管理者又做參與者會(huì)容易失去公信力。第三方主導(dǎo)的區(qū)塊鏈應(yīng)用一方面可以避免出現(xiàn)參與業(yè)務(wù)的某一方擁有控制權(quán)，而影響整個(gè)應(yīng)用的秩序，一些別有用心的人甚至打著區(qū)塊鏈的旗號(hào)實(shí)際卻做著竊取他人機(jī)密信息的勾當(dāng)；另一方面可以通過(guò)更平等、獨(dú)立的方式吸引更多相關(guān)方參與其中，實(shí)現(xiàn)該技術(shù)帶來(lái)的最大效益，從而改變整個(gè)航運(yùn)業(yè)業(yè)務(wù)不透明的現(xiàn)狀。

第二，不搞虛擬貨幣的區(qū)塊鏈應(yīng)用比發(fā)幣的應(yīng)用往往更具有合理性。區(qū)塊鏈技術(shù)產(chǎn)生之后形成了兩個(gè)“圈”，一個(gè)是“鏈圈”，就是主攻區(qū)塊鏈技術(shù)的群體；另一個(gè)是“幣圈”，玩炒虛擬貨幣的群體。目前來(lái)說(shuō)“鏈圈”為代表的區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景更被行業(yè)所認(rèn)同和接受。一個(gè)合適的區(qū)塊鏈應(yīng)用場(chǎng)景本身就應(yīng)當(dāng)在其涉足的行業(yè)中尋找到了能夠“自洽”的商業(yè)邏輯，具有充分的應(yīng)用價(jià)值來(lái)吸引業(yè)內(nèi)參與者，而無(wú)需借助于發(fā)幣和炒幣等其它“價(jià)值”的吸引客戶入局。

第三，去掉區(qū)塊鏈用傳統(tǒng)“中心化”信息系統(tǒng)也能搞定的應(yīng)用基本沒(méi)有希望。和一些其他行業(yè)相比，航運(yùn)業(yè)信息化發(fā)展的程度并不高，還有很多應(yīng)用場(chǎng)景可以通過(guò)信息化系統(tǒng)結(jié)合大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，在考慮應(yīng)用場(chǎng)景布局是否加入?yún)^(qū)塊鏈概念的時(shí)候，一定要明確傳統(tǒng)的管理信息系統(tǒng)是不是也能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，如果答案是肯定的，那么加入?yún)^(qū)塊鏈就沒(méi)有意義，只會(huì)浪費(fèi)精力和成本。需知，提高溝通效率是信息化的固有功能，而非區(qū)塊鏈特有。比如國(guó)內(nèi)各港口正在做的“電子設(shè)備交接單”應(yīng)用，有當(dāng)?shù)馗劭谄髽I(yè)作為背書(shū)，已經(jīng)足矣滿足用箱企業(yè)、堆場(chǎng)、船代、船東、碼頭之間的信任需求，無(wú)需再使用區(qū)塊鏈來(lái)實(shí)現(xiàn)信任。

區(qū)塊鏈雖然是一項(xiàng)非常有潛力的技術(shù)，也非常適合于應(yīng)用到航運(yùn)領(lǐng)域，但其也有數(shù)據(jù)上鏈過(guò)程的造假、ID克隆、密鑰泄露、第三方違規(guī)信息泄露等一系列風(fēng)險(xiǎn)。并且，市場(chǎng)上仍然充斥著大量“蹭熱度”的偽創(chuàng)新和偽應(yīng)用。面對(duì)這樣的發(fā)展機(jī)遇，從業(yè)者需要更加冷靜和理性的判斷，從區(qū)塊鏈的本身特性出發(fā)，堅(jiān)持獨(dú)立的思考和判斷，而不要盲目信任網(wǎng)紅項(xiàng)目和那些號(hào)稱萬(wàn)能的解決方案。（來(lái)源：上海國(guó)際航運(yùn)研究中心）

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