摘要：近年來，受物流倉儲企業(yè)信用風(fēng)險和操作風(fēng)險的影響，鋼鐵行業(yè)存貨質(zhì)押業(yè)務(wù)遭遇了巨大打擊，其問題頻發(fā)的根源在于業(yè)務(wù)流程中的信息不對稱，而“物聯(lián)網(wǎng)”相關(guān)技術(shù)在鋼鐵物流業(yè)務(wù)中的應(yīng)用能夠很好地解決這一問題。由于“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)可以使涉及鋼鐵生產(chǎn)、物流、倉儲全過程、全環(huán)節(jié)中的信息透明化、公開化，在一定程度上可以消除信息不對稱所帶來的交易風(fēng)險，杜絕鋼貿(mào)倉單重復(fù)質(zhì)押和虛假質(zhì)押，有利于動產(chǎn)監(jiān)管和交易風(fēng)險管控。

關(guān)鍵詞：鋼鐵 物流倉儲 物聯(lián)網(wǎng)

1.鋼鐵物流倉儲業(yè)務(wù)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

近年來，供應(yīng)鏈金融作為一種新興的融資模式在中國得到了迅速發(fā)展，這種融資模式不僅為商業(yè)銀行開拓了新的利潤來源與業(yè)務(wù)市場，更重要的是為各行各業(yè)的企業(yè)拓寬了融資渠道，在這一背景下，資金需求量巨大的鋼鐵行業(yè)也紛紛試水供應(yīng)鏈金融，探索產(chǎn)生了新型的庫存質(zhì)押業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了“貿(mào)易金融化”的發(fā)展浪潮，以致大量外資銀行和國際商貿(mào)巨頭也紛紛加入鋼貿(mào)融資行列。2012年，在經(jīng)濟(jì)宏觀環(huán)境惡化影響下，鋼鐵價格持續(xù)下行，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)遭遇了沉重的打擊，在鋼鐵業(yè)務(wù)較為集中的華東、華南地區(qū)，鋼鐵行業(yè)爆發(fā)虛假倉單、重復(fù)質(zhì)押的“糾紛風(fēng)暴”，眾多鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、鋼材流通企業(yè)以及物流倉儲企業(yè)涉及其中，其涉案金額和涉案企業(yè)數(shù)量之多讓人為之驚愕。更為嚴(yán)重的是，虛假倉單、重復(fù)質(zhì)押的問題有向鐵礦石、有色金屬、煤炭甚至農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)蔓延的勢頭。主流的中外資銀行都發(fā)生鋼貿(mào)企業(yè)貸款壞賬，銀行集體訴訟大批鋼貿(mào)企業(yè)、倉儲企業(yè)利用虛假倉單質(zhì)押騙貸。時至今日，各家銀行仍對鋼廠、鋼貿(mào)商以及鋼貿(mào)物流倉儲企業(yè)重點監(jiān)測和關(guān)注，企業(yè)貸款難度日益增大。鑒于此，由供應(yīng)鏈金融所派生出的鋼鐵存貨質(zhì)押業(yè)務(wù)雖然給鋼鐵貿(mào)易與倉儲物流帶來了諸多便利，但由于其具體流程中信息不對稱問題所導(dǎo)致的管理漏洞，給業(yè)務(wù)操作和風(fēng)險管理帶來了較大的挑戰(zhàn)。

造成鋼鐵行業(yè)重復(fù)質(zhì)押現(xiàn)象泛濫的原因固然多種多樣，由于在供應(yīng)鏈中沒有起到相應(yīng)的監(jiān)管作用，鋼貿(mào)物流倉儲企業(yè)難辭其咎。無論鋼廠、鋼貿(mào)商走向“貿(mào)易金融化”，還是銀行走向“金融貿(mào)易化”，都離不開物流倉儲企業(yè)這個媒介，選擇合適的物流企業(yè)成為供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)操作流程中最至關(guān)重要的一環(huán)，然而在現(xiàn)實的市場狀況下仍然沒有形成對物流企業(yè)進(jìn)行全面評價的選擇體系。在委托監(jiān)管模式下，物流企業(yè)大多是中小型倉儲企業(yè)，大量的倉儲場地為租賃而來，真正擁有自己的倉儲場地的物流企業(yè)很少，屬于輕資產(chǎn)公司。銀行對于物流企業(yè)進(jìn)行融資審查時，往往重點考察物流企業(yè)的硬件條件，比如物流運(yùn)營條件、存放貨物的安全監(jiān)管條件、倉庫是否能提供符合質(zhì)押物的倉儲條件等，卻忽視了對更為重要的企業(yè)內(nèi)部管理等“軟件能力”的考察，比如日常管理規(guī)范化程度、人力資源的專業(yè)化程度等風(fēng)險防控能力等。造成這一局面的原因主要來源于兩個方面，一是由我國倉儲企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀所決定的，由于我國物流倉儲業(yè)起步晚、發(fā)展慢，物流倉儲企業(yè)多以中小企業(yè)居多，企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，管理理念落后，風(fēng)險管控能力欠缺；另一方面是源于商業(yè)銀行對物流倉儲企業(yè)考察的片面性，現(xiàn)有的商業(yè)銀行對物流倉儲企業(yè)的考察指標(biāo)體系還無法對其風(fēng)險管理能力進(jìn)行評價。在這兩方面原因的共同作用下產(chǎn)生了風(fēng)險管理的漏洞，使不符合資質(zhì)的物流倉儲企業(yè)被納入供應(yīng)鏈金融體系中，催生了鋼貿(mào)企業(yè)與物流倉儲企業(yè)勾結(jié)，向商業(yè)銀行進(jìn)行騙貸，從而導(dǎo)致重復(fù)質(zhì)押、虛假質(zhì)押的問題頻發(fā)，爆發(fā)“鋼貿(mào)危機(jī)”。一旦被騙，追償難度極大，要么被追償對象沒有償付能力，要么以員工個人行為為由拒絕賠償。在本次鋼貿(mào)危機(jī)的洗禮之后，整個鋼鐵行業(yè)面臨重新洗牌的局面，鋼鐵廠、鋼貿(mào)商以及銀行對物流倉儲企業(yè)的要求更加嚴(yán)苛。而涉及鋼廠、鋼貿(mào)商、商業(yè)銀行的鋼鐵流通體系和供應(yīng)鏈條中，物流倉儲業(yè)是不可缺少的一環(huán)，任何鋼鐵業(yè)務(wù)的開展都離不開物流倉儲企業(yè)的服務(wù)，物流倉儲企業(yè)的運(yùn)營能力和風(fēng)險控制能力極大地影響著，甚至是決定了整個鋼鐵業(yè)務(wù)的開展，鋼廠和商業(yè)銀行會越發(fā)深入地考察物流企業(yè)的監(jiān)管能力指標(biāo)，盡可能地降低由物流倉儲企業(yè)導(dǎo)致的信用風(fēng)險和操作風(fēng)險。

2.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對鋼鐵倉儲物流業(yè)務(wù)的重要意義

信息不對稱是導(dǎo)致存貨質(zhì)押業(yè)務(wù)問題頻發(fā)的根本原因，信息不透明導(dǎo)致資金流、物流等信息資源不能夠及時的共享，銀行收集企業(yè)的交易信息進(jìn)行風(fēng)險評估，風(fēng)險成本增大，不利于鋼貿(mào)商掌握真實的市場庫存情況，增加經(jīng)營風(fēng)險。為解決這一問題，鋼鐵物流倉儲企業(yè)可以利用“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)構(gòu)建一個整合的電子商務(wù)信息交易平臺，將物流、倉儲甚至包括生產(chǎn)等信息透明化、公開化，在一定程度上能夠解決現(xiàn)在信息不對稱引發(fā)的問題。

物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）的概念是在1999年提出的。所謂物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，通過RFID射頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)器、GPS全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實現(xiàn)對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。“物聯(lián)網(wǎng)”被稱為繼計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次發(fā)展浪潮。物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，其核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸和擴(kuò)展的物體與物體之間進(jìn)行信息傳輸與信息共享的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)又是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)和應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)將互聯(lián)網(wǎng)的用戶端從PC延伸和擴(kuò)展到了物品，以實現(xiàn)物品與物品之間的互聯(lián)互通，以此進(jìn)行信息交換和信息通訊，即物物相息，以實現(xiàn)智能化識別和管理。從實際的應(yīng)用價值來看，使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以降低運(yùn)營成本，提高資源使用效率，目前，西方發(fā)達(dá)國家的物聯(lián)網(wǎng)研究正進(jìn)行得如火如荼，而國內(nèi)對物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注和探索也在持續(xù)升溫，政府有關(guān)部門也出臺了相應(yīng)的鼓勵措施，促進(jìn)科研院所、科技企業(yè)等主體積極投身于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最具實踐應(yīng)用價值的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域之一，傳統(tǒng)物流倉儲行業(yè)可以借力物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對業(yè)務(wù)流程的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行升級改造，從而提升物流倉儲的智能化、信息化和自動化水平，推動業(yè)務(wù)功能與業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化整合，大大提高運(yùn)營效率，降低運(yùn)營成本。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可實現(xiàn)貨物的可視化跟蹤和運(yùn)輸能力的智能調(diào)度管理，提高運(yùn)輸效率；在倉儲環(huán)節(jié)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以對倉儲空間的利用進(jìn)行優(yōu)化，提高庫存管理能力，降低倉儲成本；在配送環(huán)節(jié)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以減少貨物揀選時間，提高貨物揀選效率，提前了解預(yù)期送達(dá)時間；在銷售環(huán)節(jié)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實現(xiàn)貨架和貨品的自動智能識別，實現(xiàn)敏捷反應(yīng)。

物聯(lián)網(wǎng)受到廣泛關(guān)注并成為理論界、產(chǎn)業(yè)界的研究與投資熱點起源于2009年8月總理提出的“感知中國”論，作為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正受到全社會的極大關(guān)注。目前中國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及基礎(chǔ)建設(shè)投入在全球領(lǐng)先，隨著中國高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)不斷加快，對中國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用奠定了良好到基礎(chǔ)。全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會啟動的“重點物流領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”項目中明確了將采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對傳統(tǒng)的鋼鐵物流行業(yè)進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與標(biāo)準(zhǔn)擬定，可以預(yù)計物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鋼鐵行業(yè)將大有所為，并將改變現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)格局。根據(jù)現(xiàn)有的研究成果，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以通過給鋼材裝上“物聯(lián)網(wǎng)身份證”的方式，通過電子條碼的掃描即可輕松查詢鋼材的生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)時間、具體型號等詳細(xì)信息，實現(xiàn)鋼材從出廠到到達(dá)終端客戶手中的全程可追溯。

傳統(tǒng)的鋼材物流管理模式中從鋼材出廠到到達(dá)終端用戶手中的過程，存在管理混亂、運(yùn)輸效率低、運(yùn)輸成本高、運(yùn)輸風(fēng)險大等管理弊端。運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)全過程可視化跟蹤管理和智能調(diào)度：從鋼材運(yùn)輸開始，貨主能夠憑借貨物的電子標(biāo)簽，從信息集成平臺上查詢到物流狀況；一旦鋼材進(jìn)入倉庫，設(shè)備讀取到貨物上的電子標(biāo)簽信息，便會在管理信息系統(tǒng)中記錄該貨物存放的具體區(qū)域和位置；在貨主對鋼材進(jìn)行提取時，貨主只要提供電子標(biāo)簽的相關(guān)信息，便能快速在管理信息系統(tǒng)中查詢到該批貨物的存放信息，方便快捷地對貨物進(jìn)行提??；當(dāng)倉儲企業(yè)將鋼材運(yùn)出倉庫時，經(jīng)過電子設(shè)備的掃描，便能從管理信息系統(tǒng)中自動生成出貨單，減少手工填單造成的誤差和管理漏洞；在鋼材完成出庫，準(zhǔn)備進(jìn)入運(yùn)輸時，管理信息系統(tǒng)可以根據(jù)貨物數(shù)量和要送達(dá)的地點對運(yùn)輸方案和運(yùn)輸線路實現(xiàn)職能優(yōu)化規(guī)劃。物流網(wǎng)能夠?qū)㈦娮由虅?wù)、物流、財務(wù)進(jìn)行有機(jī)的融合，使得物流倉儲企業(yè)的管理更加透明化、公開化。

3.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對鋼鐵物流倉儲行業(yè)的考驗

運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要性已在政府和企業(yè)形成共識，國內(nèi)的鋼鐵物流業(yè)在迎接智慧物流蓬勃發(fā)展的同時，還將面臨諸多考驗：

第一，物流行業(yè)的物聯(lián)信息如何以一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行共享的問題。在現(xiàn)有的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系中，不同行業(yè)、領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)局部應(yīng)用是獨(dú)立的，沒有一個統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)體系，但建立統(tǒng)一的信息集成平臺和一套信息共享標(biāo)準(zhǔn)對于鋼材物流市場來說是必要的，這不僅是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的未來趨勢，也是鋼材物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實際需求，這樣才能實現(xiàn)貨物的流通過程的監(jiān)管和可追溯。另外，使用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行物流信息的共享也是未來隨著全球化進(jìn)程的推進(jìn)，我國各行業(yè)與全球的其他同行業(yè)進(jìn)行對接與互聯(lián)的實際需要。

第二，如何在物聯(lián)網(wǎng)物流領(lǐng)域進(jìn)行多種技術(shù)的整合集成。目前較為主流的物流網(wǎng)感知技術(shù)主要是RFID和GPS技術(shù)，隨著科技的不斷發(fā)展，在未來一段時間內(nèi)藍(lán)牙、傳感技術(shù)、M2M技術(shù)、視頻技術(shù)等也將得到發(fā)展，如何在物聯(lián)網(wǎng)物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多種技術(shù)手段在一個統(tǒng)一的信息平臺上的集成，是有待解決的難點問題。

第三，一切涉及信息共享的技術(shù)必然在一定程度上存在信息安全的隱患，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也不例外。由于物聯(lián)網(wǎng)中涉及的信息會在業(yè)務(wù)流程參與方之間進(jìn)行傳遞，這就需要對信息的使用和操作權(quán)限進(jìn)行嚴(yán)密規(guī)劃，挖掘可能會對業(yè)務(wù)流程參與方造成潛在不利影響的因素，并根據(jù)信息使用和操作情況進(jìn)行處理，對業(yè)務(wù)流程參與方之間的保密協(xié)議進(jìn)行合理設(shè)計，從而達(dá)到約束業(yè)務(wù)流程參與方行為，保障各自利益的目的。

第四，物聯(lián)網(wǎng)作為新興技術(shù)和新興事物，在現(xiàn)有的法律法規(guī)體系中還存在著監(jiān)管空白和灰色地帶，所以在實際操作過程中，應(yīng)加強(qiáng)合同條款的完備性與嚴(yán)密性，對法律法規(guī)無法涉及的空白領(lǐng)域做好補(bǔ)充規(guī)定，形成具有約束力的合同條款，對合同各方的權(quán)利和義務(wù)進(jìn)行明確規(guī)定。

第五，在倉儲管理中引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，畢竟需要在設(shè)備、技術(shù)、人力資源等等方面的投入與培訓(xùn)，以及相關(guān)技術(shù)的持續(xù)更新完善，作為企業(yè)就要算效益賬，前期的投入與后續(xù)在生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲、配送、銷售環(huán)節(jié)由于效率提升安全度提高，所帶來的收益是否值得。物聯(lián)網(wǎng)的前景光明，但也要量力而行，最起碼要考慮投入的時機(jī)與公司的持續(xù)投入能力。

在鋼鐵流通領(lǐng)域的全過程、全環(huán)節(jié)中使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，可有效規(guī)避鋼貿(mào)倉單重復(fù)質(zhì)押、虛假質(zhì)押等一系列動產(chǎn)監(jiān)管中的管理漏洞，改變以往的粗放管理方式，從操作層面降低動產(chǎn)質(zhì)押風(fēng)險，實現(xiàn)對動產(chǎn)的無縫監(jiān)管，使鋼材這一動產(chǎn)具備不動產(chǎn)的屬性。物聯(lián)網(wǎng)的動產(chǎn)質(zhì)押將深刻改變供應(yīng)鏈金融的模式，降低鋼鐵物流倉儲企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險，也將會在一定程度上破解小微企業(yè)貸款難的問題，也為中國的物流企業(yè)走向國際市場奠定基礎(chǔ)。

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