造船交船，成為中集近期被報道的中心事件。就在中集剛剛簽訂LNG運輸船舶融資租賃項目簽約儀式前幾天，中集剛剛將第一艘集裝箱船交付給法國達飛輪船集團。此前，中集重工裝備產(chǎn)品制造名單中并不包含船舶。

      航運業(yè)從2008年開始，持續(xù)低迷的時間已超過5年，各種研究機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，航運業(yè)務(wù)的低迷使得集裝箱船早已處于供大于求的境況。此時涉足船舶業(yè)務(wù)，中集是否自討苦吃?自從兩年前中集為達飛造船的消息傳出來，這樣的質(zhì)疑就屢見報端。不過仔細分析，中集并非簡單地造船，而是創(chuàng)新了船舶業(yè)的商業(yè)模式，集設(shè)計、融資、造船為一體，為客戶提供一站式服務(wù)。業(yè)內(nèi)認為，這種模式或正可一解當下航運低迷期航運公司資金緊張的困境，為航運業(yè)的復(fù)蘇注入活力。

      為航運市場復(fù)蘇做準備

      這是中集集團首次涉足船舶租賃業(yè)務(wù)，其在造船設(shè)計融資領(lǐng)域的布局，正是契合了國際航運業(yè)的新變化。

      在航運仍然低迷的背景下，為了降低成本，提高輪船利用率，世界上最大的三家航運集團—馬士基、地中海航運(MSC)、達飛輪船(CMA)都不得不成立P3聯(lián)盟，互約共享船舶和航線資源，很多小公司破產(chǎn)被兼并。然而令人驚奇的是，排名前幾位的大航運公司仍然沒有停止給造船廠下訂單。“航運市場始終是要復(fù)蘇的，目前歐美已可初見這種跡象，大家都需要做準備，低迷期輪船造價低，也正是訂船的好時機。”中集融資租賃公司總經(jīng)理王志武介紹。據(jù)他分析，集裝箱船供大于求并不意味著新船制造沒有價值，從經(jīng)濟性方面講，大集裝箱船的單箱成本及耗能都比老船低，“如果新船提高20%的效能，船公司換船的動力就很大。”

      航運業(yè)的另一個變化是巴拿馬運河的拓寬。預(yù)計將于2015年拓寬的巴拿馬運河，給世界航運界、造船界帶來巨大影響，新型的巴拿馬型集裝箱船，被業(yè)界翹首以待。與此同時，船舶燃油價格居高不下，與環(huán)保相關(guān)的海事規(guī)范不斷增加且日趨嚴格，種種因素都讓大船化方向漸趨明顯。

      數(shù)據(jù)顯示，近五年，8000TEU以上集裝箱船市場掀起訂造熱潮。然而不可否認的是，航運業(yè)的低迷使得船公司的資金面臨緊張局面，中集高達600億的低成本融資平臺，此時找到了釋放優(yōu)勢的出口。“我們有大量的銀行授信，自有資金也比較充裕，提供的融資成本和服務(wù)效率，要高于客戶自己尋求的融資平臺。”王志武表示。再加上中集20多年與國際航運巨頭形成的互信關(guān)系，這項合作構(gòu)思一旦成型很快就變?yōu)楝F(xiàn)實。

      在CMA項目的帶動下，MSC也很快發(fā)出合作意向，雙方協(xié)議已落地，新船預(yù)計明年起開始交付。

      中集今年新增80億融資服務(wù)

      中集集團表示，船舶業(yè)務(wù)更具深遠的價值在于，中集成為一個真正意義上的資源整合者，通過提供高附加值的金融服務(wù)和研發(fā)設(shè)計，整合集裝箱船融資、設(shè)計、造船資源，為中集工業(yè)聯(lián)動、工業(yè)價值鏈向高端延伸、貿(mào)易模式立異，探索了可操作的模式。

      從長遠來看，中集從一位重工裝備制造者，變身為產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整合平臺，增值空間值得想象。“目前中集銷售額近600億，去年我們?nèi)谫Y租賃公司管理的資產(chǎn)已達百億，今年預(yù)計新增80億融資服務(wù)，融資租賃板塊在中集業(yè)務(wù)板塊中的地位已非常重要。”中集融資租賃公司執(zhí)行董事曾北華表示。據(jù)她介紹，目前公司約有1/7的業(yè)務(wù)量都已提供該項金融服務(wù)。

      作為中集融資合作方的交銀金融租賃公司認為，中集涉足船舶融資租賃，或是為其培育新的業(yè)績增長點。

      “以CMA項目、MSC項目為代表，中集找到了答案。即認識中集的優(yōu)勢，整合資源，創(chuàng)新商業(yè)模式，并快速成功復(fù)制。”曾北華說，以中集租賃為平臺，與中集設(shè)計院、集團資金管理部密切協(xié)同，整合中集、中國和全球資源，實現(xiàn)輕資產(chǎn)、小投資撬動大生意。“兩項目預(yù)計將為集團累計貢獻數(shù)億美元利潤。”

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