礦產(chǎn)資源對我國經(jīng)濟社會發(fā)展意義重大。進入21世紀(jì)以來，我國對鐵礦石資源的需求不斷加大，進口鐵礦石也隨之增多，對外貿(mào)易依存度逐年提高。鐵礦石碼頭接卸能力對鐵礦石資源的正常運輸有著直接影響。

我國經(jīng)濟發(fā)展方式已從高速增長、粗放式的擴增轉(zhuǎn)向中高速、高質(zhì)量的發(fā)展。在此經(jīng)濟發(fā)展大環(huán)境下，結(jié)合《鋼鐵工業(yè)調(diào)整升級規(guī)劃(2016~2020年)》，并考慮目前我國城鎮(zhèn)化、建筑業(yè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施與機械裝備制造業(yè)繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，以及我國國民經(jīng)濟平穩(wěn)增長、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷推進的引領(lǐng)和慣性作用，預(yù)計至“十四五”中后期，我國鋼鐵生產(chǎn)仍將會維持目前穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。有關(guān)研究表明，預(yù)計2025年我國粗鋼產(chǎn)量大約在9.5億噸左右，2030年粗鋼產(chǎn)量將基本維持2025年水平。

當(dāng)前現(xiàn)狀

我國港口鐵礦石運輸系統(tǒng)經(jīng)過多年的快速發(fā)展，布局趨于完善，沿海港口已形成了以20萬~30萬噸級為主導(dǎo)的鐵礦石卸船泊位和二程接卸、中轉(zhuǎn)設(shè)施相匹配的鐵礦石運輸系統(tǒng)。

一是整體布局已形成，但布局有待進一步優(yōu)化。

經(jīng)過多年的快速發(fā)展，在環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠三角地區(qū)和西南沿海地區(qū)五大相對集中的區(qū)域都形成了一定的大型專業(yè)鐵礦石接卸碼頭或泊位，但其空間分布并不均衡，大型專業(yè)鐵礦石碼頭泊位布局過于集中，我國沿海有接近90%的大型專業(yè)鐵礦石泊位分布在長江三角洲及其以北地區(qū)。其中約有33%的大型專業(yè)鐵礦石泊位分布在長三角地區(qū)，約有25%的大型專業(yè)鐵礦石泊位分布在山東地區(qū)，約有23%的大型專業(yè)鐵礦石泊位分布在天津和河北地區(qū)。

近年來鋼鐵工業(yè)有所發(fā)展的東南及西南沿海地區(qū)的大型專業(yè)鐵礦石碼頭在布局、數(shù)量、泊位規(guī)模等級以及泊位利用率等方面都遠(yuǎn)低于長三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)，我國南部沿海港口的大型專業(yè)鐵礦石碼頭泊位明顯不足。

二是碼頭整體接卸能力逐年提高，但較實際需求仍有一定缺口。

截至2018年底，我國沿海港口10萬噸級及以上大型專業(yè)鐵礦石接卸泊位增加至61個，設(shè)計接卸能力提高到約7.5億噸左右，盡管泊位個數(shù)和設(shè)計接卸能力都有較大增加和提高，但與2018年實際接卸的11.2億噸外貿(mào)進口鐵礦石量仍存在約4億噸能力缺口?？傮w分析，雖然我國沿海港口鐵礦石接卸作業(yè)及能力基本平衡，但沿海港口大型(10萬噸級及以上)專業(yè)鐵礦石泊位接卸能力仍略顯不足。

三是船舶大型化趨勢明顯，沿海40萬噸礦石碼頭數(shù)量不足。

澳大利亞、巴西和南非是我國目前最大的鐵礦石進口國。巴西作為我國鐵礦石第二大進口國，其到我國沿海港口的運距超過5000海里，運費遠(yuǎn)高于澳大利亞鐵礦石到我國的運費。伴隨著40萬噸超大型礦石船舶不斷增多、巴西至我國航線鐵礦石運輸船舶大型化趨勢明顯，而目前我國可以滿足40萬噸礦石船舶安全?？颗c作業(yè)的碼頭泊位有限，尚不能滿足巴西至我國航線船舶大型化發(fā)展的需要。

四是碼頭岸線資源整合有待進一步完善。

由于我國港口總體規(guī)劃實行“一城一港”政策，多年來港口的建設(shè)以港口所在城市為基礎(chǔ)和依托，港口所在城市分別編制各自的港口總體規(guī)劃，為了各自城市經(jīng)濟社會和交通運輸?shù)陌l(fā)展，各市在編制港口總體規(guī)劃時，很少也很難統(tǒng)籌考慮區(qū)域內(nèi)其他港口。這在一定程度上，會帶來鄰近城市的港口同質(zhì)化發(fā)展嚴(yán)重、功能趨近、港口間接腹地交叉、港口間過度競爭，甚至是無序競爭等問題，由此最終導(dǎo)致岸線等有限資源的過度開發(fā)和不合理、不充分利用。

發(fā)展建議

隨著我國“兩個一百年”目標(biāo)逐步實現(xiàn)，我國經(jīng)濟社會將按照高質(zhì)量發(fā)展原則穩(wěn)定推進，經(jīng)濟發(fā)展對鋼材和進口鐵礦石的需求增長也將趨于平緩，結(jié)合我國未來經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢，以及鋼鐵工業(yè)發(fā)展和進口鐵礦石需求預(yù)測，進口鐵礦石數(shù)量將在一定時期內(nèi)維持現(xiàn)有水平，未來預(yù)計將逐步進入下行通道。

考慮目前我國沿海港口專業(yè)鐵礦石碼頭的發(fā)展現(xiàn)狀，綜合分析，未來我國沿海專業(yè)鐵礦石碼頭建設(shè)將逐步進入下行通道。結(jié)合鐵礦石碼頭發(fā)展建設(shè)的總體判斷以及目前存在的主要問題，提出如下建議：

一是結(jié)合全國沿海港口布局規(guī)劃和鋼鐵工業(yè)布局的調(diào)整情況，適當(dāng)調(diào)整沿海港口大型鐵礦石接卸泊位布局。

目前我國沿海港口大型專業(yè)鐵礦石接卸碼頭布局已初步形成，但鋼鐵產(chǎn)業(yè)和鐵礦石運輸?shù)陌l(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2006年《全國沿海港口布局規(guī)劃》時的預(yù)期。在我國經(jīng)濟社會將按照高質(zhì)量發(fā)展、有效應(yīng)對外部環(huán)境深刻變化的原則穩(wěn)定推進，經(jīng)濟發(fā)展對鋼材和進口鐵礦石的需求增長也將趨于基本平緩的大環(huán)境背景下，建議有關(guān)主管部門應(yīng)結(jié)合我國經(jīng)濟發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的實際，加快推進優(yōu)化、調(diào)整全國沿海港口布局規(guī)劃相關(guān)內(nèi)容的修訂工作，并結(jié)合全國沿海港口布局規(guī)劃的修訂工作和我國鋼鐵工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的實際，適當(dāng)調(diào)整沿海港口大型鐵礦石接卸泊位布局。

二是通過對既有碼頭泊位技術(shù)升級和改造，提高大型專業(yè)鐵礦石碼頭接卸能力。

隨著交通運輸行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的推進，沿海港口應(yīng)根據(jù)交通行業(yè)深化改革和節(jié)能減排、提高服務(wù)水平及效率等的要求，進一步通過技術(shù)創(chuàng)新提高現(xiàn)有大型專業(yè)鐵礦石接卸泊位的技術(shù)水平和接卸能力；由于部分沿海港口的大、中型通用散貨泊位也在承擔(dān)鐵礦石作業(yè)，對符合城市規(guī)劃和環(huán)境保護要求的現(xiàn)有大、中型非專業(yè)或通用散貨泊位，可根據(jù)實際需要積極推進技術(shù)改造，提高專業(yè)化水平和作業(yè)效率，由此置換和降低小型通用散貨及非專業(yè)礦石泊位承擔(dān)鐵礦石作業(yè)的情況，提高鐵礦石裝卸作業(yè)效率、減少環(huán)境污染等問題。

三是加強監(jiān)管，進一步規(guī)范小碼頭的建設(shè)與運營。

為適應(yīng)礦石碼頭大型化、專業(yè)化發(fā)展的趨勢，提高岸線使用率，提高泊位裝卸作業(yè)效率，降低水體、空氣、粉塵等環(huán)境污染，各地及相應(yīng)鐵礦石運輸企業(yè)應(yīng)以大局為重，從環(huán)境保護，礦石碼頭建設(shè)與發(fā)展的大型化、專業(yè)化角度出發(fā)，進一步梳理現(xiàn)有礦石作業(yè)規(guī)模小、年代舊、條件差的碼頭，加快提出整改措施，并加強監(jiān)管，對于無法進行技術(shù)改造、發(fā)展空間受限、與城市及環(huán)境發(fā)展矛盾突出的，應(yīng)提出更嚴(yán)格的治理方案。

四是從長遠(yuǎn)和可持續(xù)發(fā)展角度考慮，繼續(xù)加大港口資源整合。

作為市場化進程較完善的水運行業(yè)，其市場競爭十分激烈，特別是我國北方局部區(qū)域鐵礦石碼頭競爭更加激烈。在我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化以及經(jīng)濟社會發(fā)展趨于穩(wěn)定，沿海港口鐵礦石碼頭布局基本完成的形勢下，為避免同一區(qū)域內(nèi)港口為爭搶貨源，盲目擴大規(guī)模，導(dǎo)致資源浪費和惡性競爭，沿海各省應(yīng)繼續(xù)開展區(qū)域級的港口資源整合工作。結(jié)合京津冀一體化發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)等國家區(qū)域性的戰(zhàn)略要求，協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌區(qū)域內(nèi)各港口的功能定位及總體規(guī)劃修編，實現(xiàn)區(qū)域港口資源優(yōu)化配置與利用，避免和減少港口的同質(zhì)化發(fā)展和無序競爭。

(作者：王智 單位：中國國際工程咨詢有限公司)

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