本周鋼市延續(xù)漲勢，供需改善支撐鋼價(jià)反彈。本周鋼材市場延續(xù)漲勢，偏強(qiáng)運(yùn)行，市場信心良好，成交情況較佳，鋼價(jià)上漲刺激下游需求釋放，各地庫存持續(xù)消化。此外，5月18日，國家發(fā)改委召開定期主題新聞發(fā)布會，截至目前，鋼鐵、煤炭去產(chǎn)能分別完成年度任務(wù)的63.4%和46%；同日，環(huán)境保護(hù)部副部長翟青在“京津冀及周邊地區(qū)大氣污染防治強(qiáng)化督查第三輪巡查”動員部署會上強(qiáng)調(diào)，各巡查組要依據(jù)方案要求，依法督促地方各級黨委、政府履行環(huán)保責(zé)任，逐一核查督辦的突出環(huán)境問題。隨著去產(chǎn)能及大氣污染防治等政策推進(jìn)，短期供給偏緊、全國鋼廠高爐產(chǎn)能利用率連續(xù)四周下降，同時(shí)整體庫存加速去化證明需求改善，預(yù)計(jì)下周市場整體趨強(qiáng)。

本周鋼材產(chǎn)品加權(quán)價(jià)格變動3.4%至3653元/噸；螺紋、高線分別變化4.62%、3.99%至3766、3859元/噸；熱卷、冷軋、中板分別變動4.37%、1.88%、2.47%至3238、3841、3323元/噸；另外無縫管、焊管、無取向硅鋼、取向硅鋼價(jià)格分別變動0%、1.52%、-3.54%、-0.95%至4000、3340、5450、10400元/噸。不銹鋼300系熱軋和不銹鋼400系熱軋分別變動-3.73%、-2.41%至15500、8100元/噸。

鐵礦石價(jià)格震蕩偏強(qiáng)。外礦供給端，上周（5/8-5/14）北方六大港口進(jìn)口礦到港量1001.2萬噸，環(huán)比減少97.8萬噸。國產(chǎn)礦供給，根據(jù)5月12日數(shù)據(jù)，國產(chǎn)礦山企業(yè)產(chǎn)能利用率68.9%，環(huán)比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)；需求端，鋼廠高爐開工率74.72%，降1.11個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)能利用率82.19%，降0.87個(gè)百分點(diǎn)。本周鐵礦石市場情緒回升，成交價(jià)格小幅上漲，隨著一帶一路峰會結(jié)束，下周高爐復(fù)產(chǎn)將帶動原料需求釋放，加之鋼企利潤增加、下游出貨情況良好，預(yù)計(jì)下周市場維持偏強(qiáng)走勢。本周進(jìn)口PB粉礦 61.5%、唐山鐵精粉66%分別變化1%、6%至470、585元/噸。

焦炭市場持續(xù)走弱，逐步轉(zhuǎn)向供強(qiáng)需弱格局。供給端，全國焦企平均開工率75.70%，較上周上升1.8個(gè)百分點(diǎn)；110家樣本鋼廠焦炭庫存減0.57天至11.43天。本周焦炭市場繼續(xù)走弱，限產(chǎn)結(jié)束使焦企生產(chǎn)恢復(fù)，供給偏強(qiáng)；鋼廠高爐產(chǎn)能利用率明顯下降，焦炭庫存仍處高位，鋼價(jià)雖回升，但鋼企壓制原料價(jià)格策略不變，市場格局逐步轉(zhuǎn)向供強(qiáng)需弱。本周山西焦炭、主焦精煤分別變化-2.99%、-1.41%至1625、1400元/噸。另外廢鋼、硅鐵價(jià)格分別變化-2.94%、0%至1320、5250元/噸。

噸鋼毛利上漲，長材利潤進(jìn)一步提高。本周螺紋鋼、高線、熱卷、冷板、中板利潤較上周分別變化144、128、117、62、70元至732、726、128、225、162元/噸。

鋼材社會庫存加速下降。本周鋼材社會庫存變化-4.88%至990萬噸，其中熱軋、冷軋、中板、螺紋、高線庫存分別變化-3.67%、-1.44%、-3%、-7%、-4%至232、111、95、417、134萬噸。主要港口鐵礦石庫存較上周變化1.08%至13942萬噸。

本周4月BMI預(yù)覽值49.06，5月前瞻值49.99，繼續(xù)維持長期看多判斷。當(dāng)BMI指數(shù)向上突破52時(shí)，即表示看多趨勢的確立，通常這個(gè)周期可持續(xù)一到一年半的時(shí)間；當(dāng)BMI指數(shù)向下突破48時(shí)，即表示看空趨勢的確立，這個(gè)周期短可持續(xù)一年，長甚至可持續(xù)四年；當(dāng)指數(shù)在48-52之間波動時(shí)，不會改變原有的價(jià)格運(yùn)行趨勢。

隨著京津冀一體化逐步深化，作為率先突破口的交通一體化進(jìn)入收官之年。圍繞“京津、京保石、京唐秦”三條主軸，四縱、四橫、一環(huán)的軌道、公路、港口、航空等多種交通無縫對接的京津冀交通藍(lán)圖浮出水面。

交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司副司長彭思義表示，今年是京津冀交通一體化率先突破的收官之年，將加快打造“軌道上的京津冀”，推動公路重大項(xiàng)目建設(shè)、打造現(xiàn)代化津冀港口群，促進(jìn)三地民航機(jī)場協(xié)同發(fā)展。

據(jù)悉，鐵路軌道網(wǎng)絡(luò)方面，將包括干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵等四層軌道網(wǎng)。北京市交通委副主任方平表示，京津冀地區(qū)將按照不同的服務(wù)特征部署軌道網(wǎng)絡(luò)。干線鐵路網(wǎng)方面，將連接京津冀距京150公里及以上的區(qū)域。例如在建的京張、京沈鐵路將在京滬、京廣等既有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，加密三地間的溝通。城際鐵路網(wǎng)，將主要連接距京70公里至150公里區(qū)域，例如京唐城際、京濱城際、京霸城際等。

“市郊鐵路方面，則是解決30公里到70公里出行距離的需求。”方平介紹，30公里以內(nèi)的出行依靠地鐵來完成。未來平谷線是一條具有典型意義的京津冀一體化市郊鐵路。

值得一提的是，考慮到新設(shè)立的雄安新區(qū)，日前，天津市與中國鐵路總公司簽署《關(guān)于推進(jìn)天津鐵路建設(shè)發(fā)展的會談紀(jì)要》，在此前《京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的基礎(chǔ)上增加雄安節(jié)點(diǎn)，京雄鐵路、津雄鐵路首次露面。

公路網(wǎng)絡(luò)方面，則重點(diǎn)打通“斷頭路”和“瓶頸路”，打造公路交通大動脈。河北省相關(guān)負(fù)責(zé)人此前介紹，今年年底前京津冀區(qū)域高速公路“斷頭路”將成為歷史。

除此前已經(jīng)建設(shè)的京哈、京滬、京港澳等6條放射狀高速公路，京昆、京石、京臺、京秦、密涿等則處于建設(shè)、擴(kuò)建或即將開工建設(shè)過程中。具體來看，始自北京門頭溝的太行山高速，沿線經(jīng)過蔚縣、淶源、阜平、平山、井陘、贊皇等地，向南一直延伸至河南，串聯(lián)起了小五臺山、白石山、嶂石巖等自然風(fēng)景區(qū)以及晉察冀邊區(qū)革命紀(jì)念館、西柏坡紀(jì)念館、八路軍129師司令部舊址等紅色旅游勝地。京秦高速將使唐山北部和秦皇島北部與北京實(shí)現(xiàn)高速直接連通。津石高速方面，填補(bǔ)了石家莊與天津之間沒有直接相通高速公路的空白。

“今年年底前京津冀區(qū)域高速公路‘斷頭路’將成為歷史。”河北省省長張慶偉接受記者采訪時(shí)表示，2014年以來，該省打通了京臺、京港澳、京昆、首都地區(qū)環(huán)線等12條高速“斷頭路”和干線公路“瓶頸路”，共計(jì)1400余公里，通車?yán)锍踢_(dá)到6500公里。

海港與港口方面將形成“八港”，具體包括天津港、秦皇島港、唐山港、黃燁港；北京機(jī)場、北京新機(jī)場、天津機(jī)場、石家莊機(jī)場。

在此背景下，京津冀交通投資規(guī)模甚為可觀。方平介紹，僅最佳運(yùn)行距離70公里到150公里的城際鐵路方面，現(xiàn)階段規(guī)劃投資額已達(dá)3796億元。2014年底已經(jīng)成立京津冀城際鐵路投資有限公司，由三地各出資30%，中國鐵路總公司出資10%。今年4月，京津冀城際鐵路發(fā)展基金正式成立，初步總規(guī)模高達(dá)1000億元。

有業(yè)內(nèi)人士表示，除上述城際鐵路投資外，其余所需資金也超過了6000億元，因此，京津冀僅交通方面投資將達(dá)近萬億元。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰表示，他參加過多個(gè)京津冀交通一體化的會議，三地政府在交通投資上面下了血本，僅河北方面，按照四縱四橫一環(huán)和四大通道的規(guī)劃，近五年下來，投資恐怕不會小于5000億。

值得注意的是，京津冀交通除了將打破區(qū)域藩籬，還將整合不同的交通工具。天津市交通運(yùn)輸委主任王福山表示，京津冀整體做到規(guī)劃同圖、建設(shè)同步，到2020年，形成京津石中心城區(qū)與新城、衛(wèi)星城之間一小時(shí)通行圈，京津保唐一小時(shí)交通圈，相鄰城市之間基本實(shí)現(xiàn)1.5小時(shí)通達(dá)。建成北京、天津、石家莊、唐山、秦皇島五個(gè)全國性綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間換乘時(shí)間不超過10分鐘。

例如，環(huán)北京城際線路自新建廊涿城際終點(diǎn)香河站引出,并行北京外環(huán)線經(jīng)香河、大廠、(香河至平谷段)三河、平谷,與京唐城際、京沈客專銜接。城際聯(lián)絡(luò)線北起首都機(jī)場3號航站樓,先后經(jīng)過北京市順義區(qū)、通州區(qū)、亦莊開發(fā)區(qū),進(jìn)入河北省后在廊坊市西部接入廊涿城際,最終進(jìn)入首都新機(jī)場。線路連接了2座機(jī)場、2座城際火車站，同時(shí)與8條軌道交通線路換乘。

此外，目前天津機(jī)場已設(shè)立10座城市候機(jī)廳(樓)，除天津有兩座外，還在北京南站，河北的黃驊、滄州、唐山、保定、廊坊、白溝、勝芳等地開設(shè)了異地城市候機(jī)廳，京冀等地旅客可享受便捷的零換乘、遠(yuǎn)程登機(jī)等服務(wù)。（來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 編輯 曾巧巧）

中資企業(yè)在德國的綠地投資數(shù)量再次成為全球第一。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)從德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署獲悉，該機(jī)構(gòu)5月18日發(fā)布的2016年對外投資報(bào)告顯示，中國在2016年成為在德國投資項(xiàng)目數(shù)量最多的國家，達(dá)281個(gè)，這已經(jīng)是中國連續(xù)第三年排名第一，比2014年增長了48%。

　　這281個(gè)項(xiàng)目均為綠地投資項(xiàng)目或擴(kuò)建項(xiàng)目，收購與并購并不統(tǒng)計(jì)在內(nèi)。統(tǒng)計(jì)顯示，預(yù)計(jì)中國企業(yè)會創(chuàng)造至少3900個(gè)工作崗位，這也刷新了中國在德國創(chuàng)造的就業(yè)崗位紀(jì)錄（2015年為1170個(gè)崗位）。中國企業(yè)投資項(xiàng)目的主要行業(yè)為商業(yè)服務(wù)與金融服務(wù)、機(jī)械制造與設(shè)備、電子與半導(dǎo)體行業(yè)、汽車行業(yè)。中國企業(yè)所投資的業(yè)務(wù)范圍最多為銷售與市場支持，其次為商業(yè)服務(wù)業(yè)、零售、制造與研發(fā)為。

　　德國沒有專門的《外資法》，外國投資者基本享受國民待遇，這一定程度上促使德國成為全球第二投資地。據(jù)咨詢公司A.T.　Kearney4月19日公布的全球投資地吸引力調(diào)查報(bào)告顯示，德國成為全球第二大最吸引外國企業(yè)的投資地。而此前2016年德國的排名第四，2013年排名僅為第七。德國是中國在歐洲最大、在全球第六大貿(mào)易伙伴。據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2016年，中德貿(mào)易額為1512.9億美元。根據(jù)中國商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2016年，我對德投資流量為29.45億美元，同比增長258.6%。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)5月17日專訪了德國工業(yè)聯(lián)合會（BDI）主席肯普夫（Di-eterKempf），聽取他對中德經(jīng)貿(mào)往來、企業(yè)合作的觀點(diǎn)。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：2016年8月，BDI在北京設(shè)立常駐代表機(jī)構(gòu)。9個(gè)月以來為中德經(jīng)貿(mào)合作做的工作及未來工作方向？

　　肯普夫：中國去年在德國的貿(mào)易伙伴中排名第一，貿(mào)易額約為1700億歐元。德國5000多家企業(yè)在中國市場活躍，總投資約600億歐元。中國是我們重要的經(jīng)濟(jì)伙伴之一，我們了解這里發(fā)生的情況至關(guān)重要。BDI正在密切關(guān)注中國發(fā)生的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。我們的目標(biāo)是在未來幾年更深入地了解中國經(jīng)濟(jì)的改革進(jìn)程和發(fā)展。我們需要更多面對面的關(guān)系。這就是為什么BDI決定在北京開設(shè)辦公室，我們已經(jīng)看到這是一個(gè)很好的決定。

　　除了在中國代表德國工業(yè)外，辦事處的兩個(gè)主要任務(wù)是跟蹤經(jīng)濟(jì)和政治發(fā)展，并加深與中國合作伙伴的關(guān)系。我們的首席代表HannaMüller女士及其在北京的團(tuán)隊(duì)的活動已經(jīng)對我們中國的相關(guān)工作產(chǎn)生了影響。然而，設(shè)立辦公室卻花了相當(dāng)長的一段時(shí)間，仍然是一個(gè)持續(xù)的過程。例如，目前我們正在適應(yīng)中國新的關(guān)于非政府組織的規(guī)定，它要求所有外國非政府組織（包括我們作為商業(yè)協(xié)會）向公共安全局的官方政府發(fā)起人登記。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、增速放緩是否會影響到中德貿(mào)易？中德貿(mào)易合作前景如何？

　　肯普夫：中國的整體經(jīng)濟(jì)放緩并不是我們太擔(dān)心的。盡管中國的增長率下降到6%~7%，但國內(nèi)生產(chǎn)總值的絕對增長仍然高于過去。此外，較低的增長率是中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的一個(gè)組成部分。這是受歡迎的，因?yàn)橹袊蕾嚦隹诤屯顿Y拉動經(jīng)濟(jì)增長的模式已經(jīng)遇到了瓶頸。中國政府的目標(biāo)是提高中國企業(yè)的創(chuàng)新水平和全球競爭力，以達(dá)到更可持續(xù)的增長模式。新一輪的戰(zhàn)略，如“中國制造2025”計(jì)劃，由于能夠提供優(yōu)質(zhì)、環(huán)保、資源節(jié)約的產(chǎn)品，從而對德國企業(yè)來說具有巨大的潛力。因此，中德兩國經(jīng)濟(jì)關(guān)系更密切的市場潛力絕對存在。為了完全釋放這一潛力，我們應(yīng)該做的是，為兩國企業(yè)互相開展業(yè)務(wù)提供更好的商業(yè)環(huán)境。

　　中國的鋼鐵和煤炭領(lǐng)域出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩情況，德國在20多年前也經(jīng)歷過，當(dāng)時(shí)的整合也是非常令人心痛的。產(chǎn)能過剩的主要地區(qū)是魯爾區(qū)和巴伐利亞地區(qū)。目前德國產(chǎn)能過剩的問題還沒有完全解決，比如在杜伊斯堡的一家鋼鐵工廠面臨關(guān)閉，最近在抗議。因?yàn)橄鄬τ趤碜灾袊匿撹F來說，這家公司生產(chǎn)的鋼鐵失去了競爭力。所以就德國來說，依然沒有解決產(chǎn)能過剩的問題。當(dāng)然，減少產(chǎn)能、關(guān)閉工廠的過程總是伴隨著痛苦。

　　實(shí)際上德國的鋼鐵在全球一直沒有競爭力，這是和德國的能源價(jià)格分不開的。另外還有重要的一點(diǎn)是，德國對環(huán)境的要求比較高，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)過程中在環(huán)保的投入較多，這就造成德國鋼鐵公司的生產(chǎn)成本相比其他國家高出很多。中國政府有強(qiáng)烈的動機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，中國去產(chǎn)能的政策為兩國企業(yè)的進(jìn)一步合作提供一個(gè)積極的信號。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：請問BDI在促進(jìn)“中國制造2015”與“德國工業(yè)4.0”對接，參與“一帶一路”建設(shè)，促進(jìn)中德經(jīng)貿(mào)合作方面有哪些做法？中德雙方企業(yè)在高端制造、工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的合作現(xiàn)狀及前景？

　　肯普夫：我們倡導(dǎo)中德之間密切可持續(xù)的業(yè)務(wù)關(guān)系的方法很簡單。我們認(rèn)為最重要的是為德國和中國企業(yè)創(chuàng)造適當(dāng)?shù)谋O(jiān)管框架條件，在彼此的市場中茁壯成長。特別是較小的公司強(qiáng)烈依賴良好的框架條件，例如有效的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度、透明簡潔的政府程序等。如果商業(yè)環(huán)境合適的話，德國和中國企業(yè)都會為了自己的利益而合作，并且他們會給對方帶來效益。具體的合作方案可以有所幫助，但從長遠(yuǎn)來看，合作只有在一般設(shè)置正確的情況下才有效。

　　關(guān)于“一帶一路”的倡議，作為出口業(yè)務(wù)份額較高的國家，德國歡迎“絲綢之路”沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建。基礎(chǔ)設(shè)施的改善將有助于進(jìn)一步融入亞洲和歐洲。德國是首批宣布參加亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行（AIIB）的國家之一，在基礎(chǔ)設(shè)施及周邊地區(qū)分布著大量德國公司，這些公司擁有出色的技術(shù)，希望能夠抓住“一帶一路”的商機(jī)。

　　過去，中國企業(yè)主要通過擴(kuò)大業(yè)務(wù)和增加產(chǎn)品數(shù)量而增長?，F(xiàn)在，中國企業(yè)需要升級運(yùn)營并提高產(chǎn)品質(zhì)量——這是許多德國公司多年來一直遵循的戰(zhàn)略。國際上成功的德國公司通常不會在產(chǎn)品價(jià)格上競爭，而是在產(chǎn)品質(zhì)量上進(jìn)行競爭。中國企業(yè)可以從德國公司的經(jīng)驗(yàn)中受益，他們被迫在自由和開放的市場上與其他公司競爭，也可以通過具體項(xiàng)目或投資關(guān)系進(jìn)行合作。

　　中國企業(yè)向質(zhì)量生產(chǎn)和創(chuàng)新轉(zhuǎn)移，結(jié)合德國在研發(fā)方面的突出地位，為進(jìn)一步合作提供了巨大的潛力。中德兩國能夠制定全球標(biāo)準(zhǔn)，并對合適的企業(yè)進(jìn)行投資。為此，中國需要建立健全的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，提供數(shù)據(jù)安全。數(shù)字工業(yè)是德國企業(yè)的特殊實(shí)力，它是工業(yè)數(shù)字化工業(yè)4.0的先鋒，這是中德兩國深度合作的契機(jī)。德國的能源轉(zhuǎn)型和提高能源效率的努力也是重要的經(jīng)驗(yàn)，可以為中國提供借鑒。這些經(jīng)驗(yàn)可以讓政府和公司從德國的發(fā)展中得到啟示，走向更可持續(xù)發(fā)展的未來。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：怎樣看待中資企業(yè)并購德企？中德企業(yè)未來的合作領(lǐng)域、合作方式？

　　肯普夫：德國是世界上最大的投資地之一，而作為一個(gè)開放的市場經(jīng)濟(jì)，它依賴于外國直接投資。對德國來說，外國投資為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)機(jī)會，促進(jìn)企業(yè)競爭和經(jīng)濟(jì)增長，這是創(chuàng)新的要求和全球競爭力的關(guān)鍵。

　　近期中國在德國投資的激增表明，德國企業(yè)和德國是有吸引力的。BDI顯然歡迎中國在德國的投資。目前我們看到中國企業(yè)在德國企業(yè)的很多投資形式，包括整體收購、部分入股，我們完全站在全球上的立場上，支持雙方企業(yè)的互相投資與合作。根據(jù)對外經(jīng)濟(jì)法當(dāng)中，只是針對國家安全方面的收購進(jìn)行審核。我們機(jī)構(gòu)倡導(dǎo)全球化，當(dāng)然也不是每一個(gè)德國人都會有同樣的意見。德國是非常開放的，除了涉及到國家安全，其他都非常開放。當(dāng)然也希望，德國企業(yè)在中國一樣，能夠投資不同領(lǐng)域的企業(yè)。

　　盡管如此，我們看到未來中德企業(yè)越來越密切的合作潛力很大。李克強(qiáng)總理在中國2017年政府工作報(bào)告中宣布，外資企業(yè)平等獲得“2025年中國制造”計(jì)劃的優(yōu)惠政策，這對我們極為重要。我們高度贊賞中國政府對德國公司中國子公司的平等機(jī)會，對在華公司的正式承諾。我們希望這些承諾能在未來幾年得到落實(shí)。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：中德的初創(chuàng)企業(yè)、中小企業(yè)在雙方經(jīng)貿(mào)合作中的地位？對中國的中小企業(yè)發(fā)展有哪些建議？

　　肯普夫：在德國，中小企業(yè)占經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的最大份額，這些企業(yè)提供了大量就業(yè)機(jī)會和專業(yè)培訓(xùn)，為德國的企業(yè)稅收做出了重要貢獻(xiàn)。很多德國中小企業(yè)在國際市場，尤其是中國市場上也是非常成功的，他們在中德經(jīng)濟(jì)關(guān)系中發(fā)揮重要作用。

　　德國中小企業(yè)在國際上取得成功的重要原因是，他們對質(zhì)量和創(chuàng)新的重視。這也是我給中國的中小企業(yè)提供的建議：專注于高產(chǎn)品質(zhì)量、不斷創(chuàng)新和國際化。但中小企業(yè)成功的原因并不總是在自己手中。和所有國家的中小企業(yè)一樣，中國的中小企業(yè)需要一個(gè)公平的商業(yè)環(huán)境來發(fā)展和發(fā)揮自己的優(yōu)勢。一般來說，社會保障、稅收、破產(chǎn)立法、競爭政策、產(chǎn)品市場監(jiān)管、勞動力市場監(jiān)管、金融市場、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等任何經(jīng)濟(jì)制度，都不應(yīng)該成為中小企業(yè)發(fā)展的障礙。（來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)）