2020年的新冠肺炎疫情，讓本就發(fā)展承壓的中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)。伴隨著疫情防控形勢持續(xù)向好、生產(chǎn)生活加快恢復(fù)，中國汽車企業(yè)主動調(diào)整，積極應(yīng)對，持續(xù)向外輸送行業(yè)復(fù)蘇利好信號。

抱團(tuán)取暖、深化改革成為汽車行業(yè)度過這個特殊節(jié)點(diǎn)的硬核操作。近日， 一汽豐田重組落子，汽車行業(yè)市場化改革進(jìn)程再按快進(jìn)鍵。新一輪的資源整合、重組浪潮，愈演愈烈。

統(tǒng)一化管理，決策加速

4月27日，中國第一汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中國一汽”）與豐田汽車公司（以下簡稱“豐田汽車”）聯(lián)合對外發(fā)布消息稱，雙方?jīng)Q定對一汽豐田系各大企業(yè)的管理體制進(jìn)行重組。根據(jù)重組方案，天津一汽豐田汽車有限公司（以下簡稱“TFTM”）將成為一汽豐田系的統(tǒng)括企業(yè)。其他一汽豐田系的整車及發(fā)動機(jī)制造企業(yè)將作為其全資子公司歸入旗下，具體包括四川一汽豐田汽車有限公司、長春豐越公司、天津一汽豐田發(fā)動機(jī)有限公司、一汽豐田（長春）發(fā)動機(jī)有限公司。

此外，一汽豐田系企業(yè)的研發(fā)公司即一汽豐田技術(shù)開發(fā)有限公司（FTRD）也將會借此機(jī)會，成為TFTM的全資子公司。一汽與豐田的銷售公司即一汽豐田汽車銷售有限公司（FTMS），雖在資本上沒有變化，但具體業(yè)務(wù)方面，將以向TFTM匯報的方式，實現(xiàn)管理統(tǒng)括，以期建立貫穿開發(fā)、生產(chǎn)、銷售的體制。

在參與雙方看來，本次重組通過TFTM對生產(chǎn)企業(yè)的統(tǒng)一化管理，提升資源及戰(zhàn)略效率，進(jìn)而提升競爭力，以應(yīng)對中國迅速變化的市場環(huán)境。另外，報告流程也會更加清晰，力求實現(xiàn)對各企業(yè)的管理強(qiáng)化以及決策加速。

“承蒙中國政府、合作伙伴中國一汽、以及中國消費(fèi)者的支持與幫助，明年與一汽豐田的合資事業(yè)將迎來20周年，為讓一汽豐田能夠持續(xù)性發(fā)展，經(jīng)過與中國一汽協(xié)商，決定進(jìn)行此次重組?！必S田汽車中國本部長上田達(dá)郎表示。

三年整合塵埃落定，釋放巨大活力

國務(wù)院參事、清華大學(xué)社科學(xué)院國際關(guān)系學(xué)系教授、清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)外交研究中心主任何茂春認(rèn)為，疫情帶來了巨大的考驗，企業(yè)要不遺余力地去爭取生存下來，加快體制改革是重要舉措之一。

通過改革，加快新舊動能轉(zhuǎn)換步伐，將有效激發(fā)企業(yè)活力和創(chuàng)造力，改善要素配置效率，建立起人盡其才、物盡其用、財盡其利的企業(yè)經(jīng)營機(jī)制和管理體制，提升企業(yè)生產(chǎn)效率。

事實上，一汽豐田的此番改革重組，早在三年前就已著手啟動。2017年，一汽豐田方面向商務(wù)部反壟斷局遞交了《天津一汽豐田汽車有限公司與四川一汽豐田汽車有限公司合并案》的申請，計劃以TFTM為存續(xù)公司將四川一汽豐田吸收合并。其后，一汽豐田體系下各法人實體間的大合并，作為一汽豐田“二次創(chuàng)業(yè)”的一部分，穩(wěn)步推進(jìn)。

在外界看來，一汽豐田此番整合重組，是一步必須要走的大棋。

盡管在國內(nèi)汽車市場一汽豐田的整體體量不是最大，但卻是股比構(gòu)成最為紛繁、同品牌旗下獨(dú)立企業(yè)法人最多的企業(yè)之一。自上世紀(jì)90年代開始合資合作以來，一汽豐田形成了三大整車生產(chǎn)基地、兩個發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地、一個研發(fā)中心，一個銷售公司、一個物流公司的布局。在整合之前，這八家公司都有自己獨(dú)立的法人代表，相互之間是兄弟姐妹的關(guān)系，不過串起來是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，雖然分灶吃飯，但是有共同的目標(biāo)。然而，隨著市場競爭的加劇，由于溝通成本太高、運(yùn)行效率太低，使得企業(yè)跟不上快速、多變的國家政策導(dǎo)向以及市場需求，整合成為必然趨勢。

“我們必須要整合了，不整合這些問題解決不了，體制和機(jī)制變不了。這一整合，代表一汽豐田結(jié)束了產(chǎn)銷研分離、分灶吃飯的歷史?！币黄S田相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，以前一汽豐田的產(chǎn)銷關(guān)系比較特殊，銷售公司與各生產(chǎn)廠之間不是從屬關(guān)系，而是買賣關(guān)系。推進(jìn)產(chǎn)銷一體化是一汽豐田系發(fā)展的必然結(jié)果，其核心是在實現(xiàn)市場份額目標(biāo)的同時改善各方盈利。通過整合計劃打通產(chǎn)銷鏈，整合運(yùn)營監(jiān)控和決策，驅(qū)動產(chǎn)銷鏈條以優(yōu)化的成本快速響應(yīng)市場需求的變化。

崔東樹說：“統(tǒng)一的管理體系一直是豐田的追求，隨著一汽對一汽豐田系的持股由分散轉(zhuǎn)變?yōu)榧校軌驅(qū)Ω鞴具M(jìn)行統(tǒng)一的管理，這對一汽豐田系的發(fā)展是比較有利的。”

這次整合重組，不僅能減少冗余人員，還能理順管理，加快決策，有利于不同企業(yè)研發(fā)中心的工程師集中力量做本地化開發(fā)，提升產(chǎn)品競爭力。在以市場為核心的指揮棒之下，生產(chǎn)、研發(fā)、銷售三條戰(zhàn)線將順暢地協(xié)同作戰(zhàn)。除了在頂層管理架構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整，一汽豐田在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、制造品質(zhì)、營銷售后等方面也做了積極的改善，用實力塑造品牌高價值。

受益整合，一汽豐田發(fā)展再提速

體制機(jī)制的理順必將助力一汽豐田整個體系釋放更大的活力，進(jìn)一步夯實逆勢上揚(yáng)的支撐。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，受疫情等多重因素影響，不少一線車企銷量跌幅超過40%。不過，一汽豐田在4月份銷量達(dá)到了7.2萬輛，同比增長9%，市場份額5.1%，提升0.7%。

消費(fèi)者的青睞還體現(xiàn)在豐田品牌價值的持續(xù)提升。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2020年一季度中國汽車保值率報告，在合資品牌保值率排名中，豐田品牌2月份三年保值率74.4%，3月份三年保值率75.6%，排名合資品牌第一。另一份由“58汽車、J.D. Power和優(yōu)信”聯(lián)合公布的《中國汽車保值率研究報告》中，一汽豐田旗下的卡羅拉在所有車型中保值率第一。

一汽豐田此番變化正是受益于TNGA架構(gòu)升級。

豐田TNGA架構(gòu)是豐田未來10年甚至20年的發(fā)展根基，它是一個涉及汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的創(chuàng)新體系，是豐田開創(chuàng)的全新“造車?yán)砟睢薄?/p>

通過TNGA升級，一汽豐田旗下車型的動力性能全面提升，油耗大幅度下降，消費(fèi)者用車成本進(jìn)一步降低。此外，外觀設(shè)計更有個性，由于不同車型零部件的通用性更高，生產(chǎn)成本得到優(yōu)化，也能更好地保證品質(zhì)一致性，整車安全性明顯提升。

根據(jù)一汽豐田2019年啟動的“二次創(chuàng)業(yè)”計劃，豐田TNGA架構(gòu)是豐田面向未來的五大戰(zhàn)略之中最大的支撐。

據(jù)了解，自2020年1月1日起，豐田汽車已將“中國業(yè)務(wù)”從亞洲地區(qū)業(yè)務(wù)中獨(dú)立出來，該舉措能使每個業(yè)務(wù)和區(qū)域的領(lǐng)導(dǎo)人實施基于快速決策的必要戰(zhàn)略，加強(qiáng)和加速執(zhí)行能力，同時也體現(xiàn)了中國市場的重要性。

基于對中國市場的判斷，豐田未來還將有更多的本土化產(chǎn)品出現(xiàn)。整合后的一汽豐田將有更高的效率和更多的資源用于新車型的研發(fā)、生產(chǎn)與營銷。

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