作為中國鋼鐵行業(yè)的一艘“旗艦”，中國寶武在這幾年中，曾以基金的方式，對重慶鋼鐵成功實施了重組，不過，鑒于基金背景的復(fù)雜、多樣，中國寶武只作為背后的并購股東之一。如今，將體量更加巨大的馬鋼集團納入麾下，這給鋼鐵行業(yè)的未來變局帶來了更多的想象。

對此，蘭格鋼鐵研究中心主任王國清在接受采訪時表示當前鋼鐵行業(yè)的兼并重組由于國家政策推進和企業(yè)自身發(fā)展需要會比較集中，每個企業(yè)都希望在自己站隊于行業(yè)的哪個行列上早作布局。目前行業(yè)內(nèi)眾多大型企業(yè)已經(jīng)在兼并重組的道路上逐步拓展，不斷采取適合自身發(fā)展需求的策略和措施，集聚優(yōu)勢鋼鐵產(chǎn)能，進一步增強企業(yè)發(fā)展實力和競爭力。

他表示從產(chǎn)品線來看，寶武集團硅鋼銷量全球第一，冷軋汽車板銷量全球第三，為汽車、機械、家電、能源、船舶、海洋工程、核電建設(shè)、交通等下游行業(yè)提供精品鋼材。馬鋼集團則擁有先進的冷熱軋薄板、彩涂板、鍍鋅板、H型鋼、高速線材、高速棒材和車輪輪箍等生產(chǎn)線，長材、板帶、輪軸三大系列產(chǎn)品全面升級換代，車輪、H型鋼、冷鐓鋼、管線鋼等產(chǎn)品擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，車輪和H型鋼產(chǎn)品獲得“中國名牌”稱號。

寶武集團與馬鋼的兼并將帶來產(chǎn)品線的進一步完善，特色產(chǎn)品的互補性和協(xié)同性將得以強化。例如寶武集團的鋼軌配合馬鋼的車輪輪轂等產(chǎn)品，將更好滿足鐵路基建方面企業(yè)需求。此外，馬鋼總部位于中國安徽省東部的馬鞍山市，距離寶武集團所在的上海約四小時車程，距離寶武的南京梅鋼基地更近。

對于中國寶武集團在此次收購后，未來還有繼續(xù)收購以擴充自身體量的可能性，他分析寶武集團完成此次收購后，未來仍有繼續(xù)收購擴充其體量的可能。寶武集團以“成為全球鋼鐵業(yè)引領(lǐng)者”為愿景，2025 年鋼鐵板塊要實現(xiàn)“億噸寶武”的目標。也就是說，其規(guī)模戰(zhàn)略是以“億噸寶武”為目標，通過聯(lián)合重組、產(chǎn)業(yè)基金等多種方式，實現(xiàn)總量規(guī)模的擴張，以此提高公司的行業(yè)話語權(quán)和綜合競爭力，同時也提升中國鋼鐵行業(yè)的集中度，從根本上解決重復(fù)建設(shè)、無序競爭等問題，構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展的鋼鐵生態(tài)圈。

根據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2018年，寶武集團粗鋼產(chǎn)量6742.94萬噸，馬鋼集團的粗鋼產(chǎn)量為1964.19萬噸，寶武集團兼并馬鋼后二者粗鋼產(chǎn)量合計達到8707.13萬噸，離“億噸寶武”仍有1300萬噸的差距。

寶武集團作為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭羊，是隸屬于國務(wù)院國資委的央企，因其先進的生產(chǎn)、管理水平，在兼并重組方面受到較多地方政府認可和支持。寶武集團兼并馬鋼集團并不是央企重組地方國企的首例，早在2007年寶鋼集團重組了位于新疆的八一鋼鐵，2008年，國家發(fā)改委正式同意廣東與寶鋼開展湛江鋼鐵基地項目前期工作，寶鋼又兼并重組了韶鋼和廣鋼。2017年，寶武集團以四源合基金模式重組了重慶鋼鐵，重組后2018年重慶鋼鐵實現(xiàn)扭虧為盈。

早在2016年9月，國務(wù)院發(fā)布了主要針對鋼鐵行業(yè)兼并重組的46號文件設(shè)定的總目標是，到2025年，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)60%-70%的產(chǎn)量將集中在10家左右的大集團內(nèi)，其中包括8000萬噸級的鋼鐵集團3家-4家、4000萬噸級的鋼鐵集團6家-8家。當前，鋼鐵行業(yè)的兼并重組由于國家政策推進和企業(yè)自身發(fā)展需要會比較集中，每個企業(yè)都希望在自己站隊于行業(yè)的哪個行列上早作布局。目前行業(yè)內(nèi)眾多大型企業(yè)已經(jīng)在兼并重組的道路上逐步拓展，不斷采取適合自身發(fā)展需求的策略和措施，集聚優(yōu)勢鋼鐵產(chǎn)能，進一步增強企業(yè)發(fā)展實力和競爭力。